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一、1、～1200㎜型伸缩缝：是由边梁、中梁、支承横梁、滑动支座和转动支座、扣架、位移控制系统、连动机构、锚固机构、密封橡胶带等几大部分组成。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有 中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆 结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
2、重型桥梁伸缩装置：重型桥梁伸缩装置适用于载重车辆比较多的道路桥梁，该产品的结构设计完全遵循了重型化的特性，大大提高了承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。重型桥梁伸缩装置在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩装置的产生，适应了我国交通运输业的发展趋势，该产品的选材、结构在原第一代产品的基础上有重大突破和提高。
二、胶料适用范围
采用氯丁胶的伸缩装置适用于温度为-25℃~+60℃地区；
采用天然橡胶的伸缩装置适用 温度为-40℃~+60℃地区；
采用三元乙丙橡胶的伸缩装置适用于温度为-40℃~+60℃地区
三、设计制造技术条件
1、设计荷载：采用JTJ-001-97《公路工程技术标准》规定的汽车—超20级荷载进行设计。
2、钢材的性能要求应符合GB/T699、GB/T700、GB/T1591的规定。
3、对异型钢材强度，当温度在-25℃~+60℃，应不低于Q345C钢材强度；当温度在-40℃~+60℃应不低于Q235D钢材强度。
四、结构特点GQF-MZL型伸缩缝的突出特点是将伸缩缝的承生结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又保证受力时位移均匀。
五、伸缩缝伸缩量的确定
桥梁伸缩量计算值直接影响对伸缩装置规格选择，若伸缩装置规格选择不合理，就直接影响伸缩装置的使用效果，同时选择伸缩装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小，以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固，才能达到最佳使用效果。所以，在选择伸缩装置的规格时，一定要留足够余量，才能保证伸缩装置的使用效果和耐久性。
六、桥梁