迈腾B6正时链条涨紧器防气顶门
近期B6车主连续报告由于发动机正时链条张紧器损坏失效和塑料导向板断裂问题，造成正时链条跳齿、引发顶缸大修事故，各地车主也闹得沸沸扬扬，根据与维修师傅和4S技术人员讨论，以及根据换下的20多个张紧器旧件磨损程度的分析：
1.认为B6在张紧器材料和设计上确实有存在提早磨损和失效的现象。
2.基本判断张紧器失效的里程是集中在10万公里以上车辆。这也是为什么该问题在近一年才比较集中曝光的原因，第一、二批的车主都是07-08年购买的，他们近一年开始大规模陆续进入10多万公里里程，张紧器开始普遍失效了。
3.涨紧器一旦出现问题，会引正时链条跳齿，造成顶缸大修发动机的重大事故（维修费在上万，且经过大修的发动机性能会有所下降）。
4.损坏原因是机械磨损，除了设计和材料原因，损坏的快慢与以下几个因素有关：
a.驾驶方式，油门经常突然变化的驾驶方式，造成正时链条频繁松紧变化，使得张紧器频繁活动去调节链条松紧。比如塞车路段一脚油门一脚刹车。
b.机油好坏（包括换油周期长短），好的机油可以延缓回止齿的磨损速度，但影响不大，与所谓烧机油无关。
5.一起容易损坏的还有塑料导向板（黄色）断裂，此与材料材质及耐用度有关，以及TSI发动机温度较高也有一定关系。
6.根据与事故车主了解，张紧器出现问题前无任何预兆，无法提前预防。都是在点火时发生的，点火时发动机会异常乱响、甚至异常振动。
7.B7已经采用新款张紧器，且B7车主行驶里程还不多，无需担心。但新款张紧器寿命如何，还有待考验，相信至少比老款寿命要长。更换过一次的B6车主，可以扛到卖车了。
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