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Suzuki再度召唤V-Strom 1000来填补市场空缺绝对正常，但是....为何新DL1000的外型，没有了DL一贯忠于自己独特的风格呢？
2012年改款后的DL650也许不是最漂亮的设计，但起码有自己风格，一看便认到是V-Strom。
而新V-Strom 1000的尖咀造形，由BMW R1200GS，Ducati MTS1200，到Honda VFR1200X的咀巴都是尖尖的。太多尖咀了，为何V-Strom也要是尖埋一份？
反观Kawasaki的Versys造形，由2011年改款后的Versys 650，带领着2012现身的Versys 1000，倔壮的线条没有尖咀造形，川崎这份忠于自己的精神值得学习。
慢着，以上指摘可能是错的。因为新车的尖咀设计，是向早在1988年便巳面世的Suzuki DR750S所致敬，Oh。
要製作一台重型历奇车种，对Suzuki来说根本是手到拿来。轻量化高刚性的铝合金车架一早stand by，车厂也常备一公升大马力引擎，再配以长冲程避震、高风挡、ABS制动系统、厚座垫和一套三箱式接挂系统，一台新的历奇车便完成上碟了。
令人惊喜是V-Strom 1000这套三箱式接挂系统造得非常紧凑。无论是车身阔度或是整体线条，都是一气呵成。
另外一点是V-Strom 1000竟然配备了连现款GSX-R1000都没有的循迹系统！现款大R只有S-DMS动力选择。如果DL1000有traction control的话，意味着GSX-R也会追加traction control了。
无论是阁下希望杀弯杀得更尽情，还是在湿滑路段上开得更安心，有了traction control，驾驶大马力电单车出弯开油门这件事，便更轻鬆易办了。