PaLma蓄电池PM80-12 12V80AH不间断电源

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电池并联混合

有些司机启动发动机，因为原来的电池电量不是脚，与充满电的电池并联使用。事实上，在并联电池完全充电后以大的充电电流给电池节省电能，很容易导致板材活性材料损失，影响其使用寿命。虽然电池并联并且不能提供大的起动起动电流，对发动机起动更有害。正确的方法应该是保持电池不足以取出电池，放完全充电的电池，然后启动发动机。

电池串联混合

在使用电池时，有时会有新旧电池串联使用的现象，不知道这种方法会缩短电池的使用寿命。 （12V新电池内阻只有0.015-0.018Ω）;并且旧电池端子电压低，内部电阻较大（旧电池的12V），电池电压低，内部电阻为0.085Ω以上）。如果新旧电池串联混合，则充电状态，新旧电池两端的电池充电电压将高于充电电压，导致新电池充电不足，老旧电池充电过高;在放电状态下，因为新电池的充电容量比旧电池多充电容量，导致旧电池过度放电，甚至导致旧电池反极性。因此，电池不能是新旧混合。

另外，电池的不同充电容量不能串联使用，因为不同电池的两个充电容量串联，电池的充电容量趋于过充或放电，缩短其使用寿命。

柴油电池单电池损坏继续使用

由于柴油机压缩比较大，所需启动转矩较大，因此一般柴油机采用24V电压启动来提高起动机功率，但发电机和整车车载电气设备仍然是12V电压，柴油机车辆电路配有一个电压开关，启动时两个12V电池开关串联工作，以24V电压供电，在非启动状态下，开关将两个电池回并联工作，以满足12V电压的需要。然而，当一个电池损坏时，一些驱动器将在短路后继续使用它，使得两个电池端子的电压将导致大的放电电流和充电电流，从而导致电池和发电机的损坏。柴油电池在单个电池上损坏后立即更换或修理，而不是单个电池电池短路并继续使用。

忽略通风孔

电池在充放电过程中会产生氢和氧，特别是在过充电时，水被电解产生大量的氢和氧。 电池通风孔用于覆盖这些气体的分布。 通常忽略通风孔清除，导致阻塞通风，电池在化学反应中的热和气体不能分布，会使电池内部温度和压力升高，导致电池爆炸。 因此，在日常维护时应注意清除通风孔，防止灰尘堵塞通风孔。

在过去，模块化UPS系统的潜在优势是其高效性。当一套UPS系统在接近其大额定性能运行时，它的效率高。随着负载水平的下降，效率也在下降。从表面上看好像没什么大的损失，但是如果你更多地关注一下能源浪费和能源成本问题的话，你就会发现这方面的损失在逐渐上涨，你会开始重点考虑这一问题。

模块化UPS系统可以并愿意被重新配置，因为这样可以使其更接近标准性能。传统的大型UPS系统配置偏高，目的是为了应对未来的性能增长需求，因此它们经常都会在额定性能以下运行许多年的时间，甚至永远是这样。然而，性能冗余也就意味着降低效率。在“N+1”模块化系统中，通过仔细的能耗管理，可以将这种现象降到低限度。

然而，如果要进行“2N”冗余配置，不论哪种类型，都需要对能耗进行管理，保证负载系统的性能不会低于其额定性能的50%。否则，如果负载配置系统出故障的话，该系统就会超负荷运转。这样做的结果是，每套在“2N”模式下运行的UPS系统都不会超过其高容量。从长远来看，可以达到节约能耗的目的。当然，在这种情况下，会出现很多“如果”、“可能”、“也许”的不确定因素。

规范的UPS未加外接电池前，在它的输出功率与负载耗电功率彻底匹配（即全负载）的状况下，一般从市电接连时算起可供电约6-十分钟（详细数值每个类型的UPS阐明书上都有记载）。假定以负载耗电功率只需UPS输出功率的一半核算（习气叫半负载或许50%负载率，如十00W的UPS接入500W的负载），则可供电12-25分钟，纷歧样负载量时的UPS供电时刻大概可参照负载折半时刻加倍的办法核算。运用留神思项精确运用ups电源，不光能够削减UPS发作缺点的机遇，而且能够有用地延伸其运用寿数。

往常应当留神以下几点：

（1）运用UPS电源时，应严峻遵从厂家的商品阐明书的有关规矩，确保UPS所接市电的前方、零线次第契合央求。

（2）装备UPS的首要意图是防止因为俄然停电而致使核算机扔掉信息和损坏硬盘，但有些设备作业时是并不惧怕俄然停电的（如打印机等）。为了节约UPS的动力，打印机能够思考不必通过UPS而直接接入市电。假定是网络体系，可思考UPS只供电给主机（或许效能器）及其有关有些。这么可确保UPS既能够用到首要的设备上，又能节约出资。