HTB蓄电池NP12-40 NP系列产品简介

HTB蓄电池NP12-40 NP系列产品简介

HTB蓄电池注意应用场所：

UPS不间断电源

应急照明

防火防盗报警系统警告标志

电信系统

直流开关柜

铁路直流屏系统

电力系统

内燃机车起动

太阳能街灯蓄电系统

风能蓄电系统

公路铁路信号灯

船舶系统

HTB蓄电池服务：

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。

HTB蓄电池NP12-40 NP系列产品简介

“目前，充电设施供应商的盈利能力还比较弱，必须通过创新促进企业形成可持续发展的运营模式。建议对充换电的新业态给予政策支持，对城区充换电设施建设用地的审批予以支持，并根据实际情况予以资金支持。”徐和谊在提案中表示。

在他看来，换电的核心就是“换”和“共享”，商业模式为“车电分离＋电池租赁＋套餐计费＋互惠共赢”。“这样既可以实现车辆全域无间续航，也能够让电池得到全面管理，使电池价格做全局的价值共享，是非常值得推广的商业模式。”

商用车应引入积分管理制度

2017年9月，工业和信息化部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”）。“双积分政策”引入平均油耗和新能源两种积分，并对两项积分分别设置达标要求，用以控制乘用车排放、鼓励新能源乘用车生产。这一政策将于今年4月1日正式实施。

但此政策针对的只是乘用车，目前，中国尚未出台商用车油耗评价标准及管理办法。对此，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在议案中建议，商用车管理应模仿乘用车，制定新能源商用车积分管理制度，以衔接新能源商用车补贴退坡。

一直以来，商用车都被视为高排放源。数据显示，商用车在全国汽车保有量和新车销售量中只占20％左右的比重，但每年却消耗全国车用燃料的50％以上。更有报道指出，商用车的碳排放量是乘用车的5～10倍。

陈虹表示，可先实施新能源商用车积分管理，鼓励新能源商用车推广，进而提升商用车整体节能环保水平。同时，由于商用车用途广泛、产品差异大，陈虹建议，应按不同类型商用车种类设置积分标准，并在同一企业主体下，打通新能源乘用车积分和新能源商用车积分，以增强政策灵活性。

当选全国人大代表的奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃也认为，应该通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展。

尹同跃建议，国家应考虑将轻型商用车（N1类）与现有的乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合为轻型汽车双积分管理办法的可行性。

“分类管理将使管理复杂度提高，使企业内部工作加重，不利于简政减负。”尹同跃表示，商用车是我国在汽车行业的传统优势领域，将乘用车和商用车合并管理，将有利于提高中国汽车企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。

建设动力电池规范化回收体系

曾庆洪在建议中提到了新能源汽车动力电池回收的意义。他表示，我国新能源汽车保有量已超过100万辆，按照新能源车电池5～8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车面临电池回收的问题。而据中国汽车技术研究中心预测，2018年～2020年，全国累计报废动力电池将达12万～20万吨；到2025年，年报废量或达35万吨，动力电池回收处置问题逐渐显现。

曾庆洪认为，受制于电池构造复杂、缺乏统一标准、拆解回收工艺复杂、回收成本高、未形成产业化经营、政府监管和鼓励不足等因素，我国动力电池回收处理产业还处于初级阶段，2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，HTB蓄电池NP12-40 NP系列产品简介超过八成的回收电池滞留在车企，既潜藏环境污染和安全风险，也不利于钴资源的梯次利用以及产业链形成闭环，应予重视。