T-POWER蓄电池NP55-12 参数及规格

T-POWER蓄电池NP55-12 参数及规格

公司格言

“助力客户的成功”是我们的座右铭。

“总是致力于为我们的客户提供更好的储能系统解决方案。”正是这个关键主题驱使 我们不断前进。并且它已经带来了许多的收获：在本行业积极的研发主动性之一，众多的革新，杰出 的产品可靠性，以及细致的路盛人。

在实际和发展和客户定制解决方案过程中我们不仅仅依赖我们已有的知识，与研 发机构和院校的固定的经验交流让我们保持正确的新发展发向。加强与行业伙伴的合作更在经济性优 势和技术性两方面创造了能源概念的依据。

T-POWER蓄电池产品特征

容量范围（C10）：1.2ah~250ah

电压等级：12V；

设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，设计浮充寿命为20年；

循环寿命：在标准使用条件下， 25%DOD循环5500次；

自放电率≤3%/月；

充电接受能力高，节时节能；

工作温度范围宽：-25℃～60℃

搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。

抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。

T-POWER蓄电池NP55-12 参数及规格

持续低迷的MPV在2月份仍未迎来拐点。数据显示，2月MPV的销量为125344辆，同环比分别下降17％和25．1％；1－2月，MPV累计销售293332辆，同比下降17．3％。崔东树认为，SUV的热销势必会影响MPV的销量，同时MPV市场虽然高端车型销量暴增，但占据九成销量的低端家用MPV却持续低迷，共同造成了MPV市场弱势格局的产生。

而对于3月份的车市表现，崔东树预测，由于今年2月的生产和渠道库存均属于偏低状态，因此3月的补库特征将较明显，产销增长应相对较强，并终实现行业1季度的开门红。

当然，3月车市也有不利的一面。春节过后，3月购车更偏重于生产资料型需求，但随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求萎缩，崔东树分析认为，“目前车市新增长热点尚未形成，随着进口关税的下调预期，总体车市的竞争将逐步加剧。”

此外，崔东树还重申了对2018年全年车市的预测。他认为，今年1－2月车市增长5％是高质量的数据，预计春季零售增速整体较好，厂家批发表现也有改善，这也初步印证了乘联会预测2018年车市前高后稳的增长特征。“我们始终认为2018年车市预期零售增长为4％，强于2017年的整体表现”，崔东树强调。

政策推动新能源高速发展 锂电池回收成焦点

近年来发展迅猛的新能源车，2月共销售2．9万台，同比增长80％左右；1－2月，新能源累计销量已接近6万辆，成为车市增长的重要动力。崔东树表示，随着利好政策的逐渐浮出水面，新能源走势依然保持相对较强的增长趋势。

此外，2月发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的政策，以促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展为方向，大力支持燃料电池车、鼓励纯电车型和插电混动高端乘用车发展，进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛要求。

崔东树表示，“补贴政策调整经过了多轮酝酿和分析，虽然调整力度很大，但相对于前期的网传版本，终政策是很大的利好。”

根据政策要求，2018年新能源车实施分段补贴的政策，实现了产品供给和需求的有效连续性。今年上半年，新能源乘用车和客车依旧实施补贴0．7倍的政策，使得2017年新能源车型目录产品在资源供给方面得到保障有效；下半年，新能源车实施新的补贴政策，将对提升产品和企业核心竞争力都是有很好的促进作用。另外，客车与装用车的错峰发展，也是对电池行业平稳增长的良好推动。

值得一提的是，近日发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》也明确提出，新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，并强调相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。

汽车整车企业主要负责协助新能源车的流通和回收，锂电池的车用电池回收和再利用需要社会共同努力，崔东树提出，“未来，各个城市和地方应该对锂电池回收利用有完整统一的管理体系，同时调动电池生产企业的积极性，在政策支持下实现大限度的报废拆解和回收，

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终实现稀有金属资源的可回收利用。”