驱动力蓄电池12AH-12V 规格及参数

驱动力蓄电池12AH-12V 规格及参数

1.电池可以像常规电池一样直立安装使用，也可以卧式使用

2.电池应离开热源和易产生火花地方，并应避免阳光直射及置于大量有机溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中。其距离应大于0.5m。

3.电池室应具备必要的通风、照明设施，避免安装在密闭设备中或容器中。电池间距在3CM以上。

4.电池均荷电出厂，在运输、安装过程中谨防短路；搬运时不得触动极柱。

5.电池组的安装，因组件电压较高，在搬运、安装、维护时，应使用绝缘工具，配戴绝缘手套等以防电击。

6.电池安装连接前，先用细丝钢刷将极柱击端子刷至出现金属光泽，并保持连接处的清洁。连接时应上紧螺栓，以防接触不良引起电池打火。扭矩规定值：50ah以下电池为4.4n.m50ah以上电池为10.9n.m电池连接时，连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。

7.新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负极，以确保安装正确。

8.电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

9.电池请勿用有机溶剂擦拭。如发生火灾，可用四氯货碳之类灭火器。

10.电池安装前，在10℃---20℃、干燥、清洁、通风的环境中存放。存放期距电池的生产期不能超过6个月，否则应进行补充电。

11.电池可在环境温度为-20℃---+50℃条件下使用，但环境温度为10℃---30℃时可获得较长的使用寿命。

12.不要单独增加或减少电池中某几个电池的负载，如：串联使用时的中间抽头作其他电源用。电池使用时，应避免过充电及过放电，否则均会影响电池的使用寿命。

13.电池在安装结束后，投入使用前，需进行补充充电或均衡充电。蓄电池放电后，应立即充电。当蓄电池浮充电压低于2.20V/单格时，应对蓄电池进行均衡充电。充电限流值采用0.1--0.2C10（A）电池组安装应考虑其安装地面、楼板的承载、荷重能力（按建筑图纸要求）

14.电池的浮充电压是指在环境温度为25℃下充电电压值，当温差超过10时，必须修正浮充电压，否则会损伤蓄电池。环境温度升高1℃，应降低电压0.003V/单格；相反则升高浮充电压0.003V/单格当负载变化范围为0---，充电设备应达到1%的稳压精度。

15.至少每年检查一次电池连接部位是否有松动现象，并及时予以调整。运行中的蓄电池（组）不得进行拆、装作业及调整、松动电池连线，以防打火。

16.建议每年对电池进行一次全负载运行，并做好蓄电池动作记录。

17.电池运行中，如发现以下异常：浮充电压异常/裂纹、漏液或变形/温度异常等，应该及时查找故障原因并立即予以更换。

驱动力蓄电池12AH-12V 规格及参数

电动与混合动力汽车代表着汽车节能技术的未来，但两种新动力的汽车虽然前景被一致看好，实际的市场接受速度却并不快，面临着续航里程短、性价比不高等诸多问题，为了实现传统技术向新能源的无缝对接，如今简便易行的“微混”概念被提出，与之相匹配的起停电池、微混动力电池应时而生。

　　对于蓄电池生产厂家来说，新生代电池的应用和发展情况如何，对于中国目前现状如何进行产业和产品布局？此外，对于蓄电池自身来说，生产和回收都涉及到环境保护问题，外资企业如何看待中国的蓄电池发展现状，国外哪些措施值得借鉴？近日，记者采访到蓄电池供应商江森自控能源动力副总裁兼中国区总经理杨时丰先生，对以上问题进行探讨。

　　Q：2005年，江森自控能源动力业务成功收购德尔福全球电池业务，正式进驻中国市场。目前在中国的市场状况如何？配套与售后各占多大比例？

　　杨时丰：在全球，我们的市场份额达到36%，而中国是我们增速快发展快的市场，在配套和售后业务拓展方面都取得了较大进展，而售后方面，我们的VARTA瓦尔塔铅蓄电池近年销售情况很可观，经销商去年一年的时间增长了50%以上。

　　Q：您如何看待中国汽车电池业务的发展？电动车目前已经成为中国车市的热议话题，诸多的不完善诸如电池和充电设备成为其发展障碍，作为汽车电池的领航者，江森自控在此方面有哪些举措？在国内外的配套方面有何不同？

　　杨时丰：中国车市的发展速度惊人，同时更加严苛的燃油能效和排放标准将引发新的技术需求，从而推动中国汽车电池行业实现前所未有的发展，这是一个庞大的市场，我们的上升空间很大。

　　而电动车是未来大势所趋，我们一直致力于电动汽车电池的研发，在国外我们的产品已经量产。江森自控位于密歇根州的Meadowbrook工厂，是全美首家制造锂离子电芯和成套混合动力电池系统的企业。而在中国，上海优乐加新能源电池研发中心同样在从事此方面研发，我们时刻保持创新研发随时满足车企所需。然在量产方面，我们要跟着市场走，中国目前电动车量产方面不是很理想，作为供应商处于多种考虑我们还处于观望状态。相对来说，我们对微混技术有比较大的信心。

　　Q：提到微混，目前起停已被诸多车企涉及，对于这一系统来说，同样的里程发动机启动次数是之前的几十倍，这对电池提出更高要求，那是否意味着产品成本上相应会提高很多？目前，这类电池在中国的市场推广情况如何？

　　杨时丰：相对之前的传统车用蓄电池，AGM（吸附式玻璃纤维隔板电池）可用于起停车型，其技术难度系数的确增加不少，但成本上升不多，相对来说，电池的寿命也延长了，江森自控的AGM电池充放电耐受性是普通电池的3倍，同时可为消费者节省5%-8%的燃油消费，驱动力蓄电池12AH-12V 规格及参数这大大降低了用车成本。