云腾蓄电池150AH-12V 阀控式储能系列

云腾蓄电池150AH-12V 阀控式储能系列

铅酸蓄电池特性：

免维护：采用 的气体再化合技术（GASRECOMBINATION）不必定期不加水或硫酸，整个寿命期无需补液维护。

安全：采用可自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。去密闭电池在正常浮充状态下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。

任意方向性：特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动，电池无论立方还是卧放能正常使用。

寿命长：在20℃环境下，FM系列电池浮充寿命可达3—5年，GFM系列电池浮充寿命可达10—15年。

方便经济：蓄电池放不需要有耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同致一室。

池膨胀及破裂。 2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及破裂,开路电压正常。4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及破裂,开路电压正常。5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放 电要求的电阻),恢复容量在75%以上。6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开 路电压正常,容量维持率在95%以上。7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

云腾蓄电池150AH-12V 阀控式储能系列

在蔚来刚成立之初，李斌曾与特斯拉联合创始人马克·塔彭宁共进午餐，马克是他当时想在北美成立研发团队的候选人。在他说到蔚来要做“换电”时，马克当时就提出了质疑，认为换电对用户体验的改善不足以弥补商业运营上的挑战。

李斌并没有在意，他认为Better Place等公司失败的原因在于，它们发展换电想走出独立的商业模式，甚至取代加油站，而蔚来做换电只是为了提升用户体验，最终卖出更多的车。

后来李斌还是坚持做了换电服务，但一开始并没有受到消费者的认可，日均换电单量少，运营效率低。

于是，蔚来开始向车主提供免费换电服务。久而久之，用户开始传播换电很方便，换电站的运营效率也开始出现拐点。

即便蔚来将换电视为给予车主的增值服务，但随着换电站越建越多，巨额的资金投入让蔚来不得不重新审视投入产出的问题。

如果今后换电开始收费，蔚来副总裁沈斐估算，按每度电6毛钱、平均每单50度电计算，一天换电50单、一年收入五六十万，基本可以覆盖场地租金和设备折旧。按照每辆车每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射350台车，才能支撑一天50单。

截止2021年底，蔚来总共上线了700座换电站。除去目前大概 70％ 安装了家充桩，以及在外固定充电的蔚来车主，粗略估算至少需要80万台的总销量才能覆盖换电站成本。

而蔚来上市以来累计销量16．7万台，离成本打和点还有着巨大的差距，盈利更是遥遥无期。

沈斐曾表示，如果运营效率足够高，换电站的投入产出比不会比现有的快充站差。但就蔚来目前的销量，显然还达不到。

所以，蔚来看似做的风生水起的换电抛开增值服务的帽子，实际上也没有解决入不敷出的商业困境。

再回过头去结合Better Place、特斯拉等推行换电模式失败的原因可以发现，换电模式早期发展遇到的最大痛点在于，电池等换电相关设备技术标准不统一，无法规模化；换电站投入成本太高，各公司难以维持资金投入，先后选择退出。

从2013年到2019年，在换电市场空间始终未打开的情况下，政策也从充换电并行转向鼓励发展充电。

政策往往是一个行业发展的前提，也是行业转变的信号。

2020年4月23日，财政部等四部委联合发布新能源补贴新政，明确指出起售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，云腾蓄电池150AH-12V 阀控式储能系列但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。

政策再次转向，但换电模式的痛点依旧没有解决，换电真的能打赢这场翻身仗吗