云腾蓄电池100AH-12V 阀控式储能系列

云腾蓄电池100AH-12V 阀控式储能系列

铅酸蓄电池特性：

免维护：采用 的气体再化合技术（GASRECOMBINATION）不必定期不加水或硫酸，整个寿命期无需补液维护。

安全：采用可自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。去密闭电池在正常浮充状态下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。

任意方向性：特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动，电池无论立方还是卧放能正常使用。

寿命长：在20℃环境下，FM系列电池浮充寿命可达3—5年，GFM系列电池浮充寿命可达10—15年。

方便经济：蓄电池放不需要有耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同致一室。

池膨胀及破裂。 2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及破裂,开路电压正常。4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及破裂,开路电压正常。5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放 电要求的电阻),恢复容量在75%以上。6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开 路电压正常,容量维持率在95%以上。7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

云腾蓄电池100AH-12V 阀控式储能系列

在问及换电站成本与运营状况的时候，现场工作人员告诉奇偶派，这是新一代的换电站，总成本接近1000万，主要是站内储存的电池较多，有60块，服务能力也很高，整个换电过程只要1．5分钟，每天多可以服务400－500车次。

关于收费方式，工作人员表示，目前的收费标准是以每公里0．3元的方式进行核算。每次车辆进入换电站都会对当前表显里程进行录入，并减去上次录入的公里数进行价格核算。

然而，如此巨大的投入，实际上每天过来换电的车辆却非常少，工作人员表示，由于目前才刚刚开始试点，与换电站同时上线的出租车只有100辆，同样的换电站在武汉还有几座，以后换电的车多了，能达到服务上限的60％就可以开始赚钱了。

也就是说，目前换电站想要盈利，必须达到足够的利用率。因此，从运营车辆下手可能是快的实现途径。这些车辆的特性是歇人不歇车，双班制运营对续航时效的需求，对及时补充电量的需求较普通私家车更为敏感。

相比充电车型，司机交接班，在充电桩前就要等一个多小时，而在换电站更换电池，只要几分钟，节省下来的时间可以多跑很多单。

同时，这些车辆在设计制造之初可以保持较大的统一性，电池标准化难度不大，而且在车电分离、电池租赁模式下，运营公司购车、用车成本都会降低。

据方正证券测算，假设每年总里程数为12万公里，平均充电电价1．2元／kWh，平均换电电价1．5元／kWh，补能成本包含补能价格与补能时间导致的机会成本计算，出租车司机时薪45元，换电款出租车比充电款出租车每年节省时间成本0．9万元。

而运营车辆的市场以武汉为例，目前拥有出租车和网约车等运营车辆4．76万辆，未来如果能实现全部替代，日均潜在换电需求9万次，日交易额达400万元，换电市场潜力巨大。

由于现阶段处于试点的初期，长远来看，相比运营车辆更大的市场还是在C端上。

对于个人车主来说，换电的优势显而易见，换电和加油一样方便，能够极大提升用车体验，也不用担心电池衰减和寿命问题。

即使拥有固定充电站的车主也会因为换电更加安全、快捷、体验更好或在高速等场景选择使用换电服务，因此换电与充电也并不冲突。

对于主机厂而言，则需要在车电分离与CTC（一体化电动底盘）之间做出选择。CTC可以提高空间利用率以及底盘的通过性，提高驾乘体验，但也面临故障维修成本高、电池回收难等缺点。

而车电分离给消费者直观的感受可能是新能源汽车价格的下降。目前，电池成本约占到电动车成本的25％至40％，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题。这也更加有利于促进主机厂的销量规模，进一步降低成本。

因此，没有强大的品牌技术能力形成暴款车型的主机厂选择CTC的风险极高。市场已经验证了电池容量密度在不断提升，一块标准电池包用于不同车型的高效率模式是主机厂的必然选择。

如今，随着越来越多的主机厂以及产业链上下游企业加入换电，车电分离生态圈逐渐成型，云腾蓄电池100AH-12V 阀控式储能系列有了规范的标准以及超前布局的换电站，换电正在步入良性发展。

未来，只需等待换电车辆渗透率的提升即可，而这是市场不担心的问题。

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