DAFER德富力蓄电池NP17-12 NP系列规格参数

DAFER德富力蓄电池NP17-12 NP系列规格参数

公司是一家从事阀控式密封铅酸蓄电池的研究、开发与生产的厂商。工厂总投资额超过5000万元，占地面积4万平方米，建筑面积两万平方米。目前公司的主要电源产品有免维护阀控式密封铅酸蓄电池、胶体阀控式密封免维护蓄电池、太阳能专用蓄电池和不间断电源等十多个系列的品牌电源产品，产品。 公司高度关注产品品质的控制。从原材料到成品都实行严格的质量把关，使得每一个电池出厂时都能达到极高的质量性能标准。相继通过国际质量管理体系ISO9001认证，欧盟CE认证以及美国UL认证等。公司努力提升企业的社会使命感。成立初始就将保护环境、节能减排和污染作为公司发展的长期战略之一。并通过了国际环境管理体系ISO14001认证。公司尤其重视客户满意度的建设。公司视持续的技术创新、严格的质量控制和满足客户多样化需求为企业发展的命脉。

DAFER德富力蓄电池的设计理念：

1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。 

2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用) 

3、性能优越：由极端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。 

4、自放电极小：使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在，可以长期保存。 

5、寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。 

6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。 

7、深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。 

DAFER德富力蓄电池NP17-12 NP系列规格参数

“为我们一月份生产的第100万块4680电池庆祝！”日前，特斯拉在海外社交平台Twitter宣布了这一消息，这意味着其布局良久的4680电池技术在大规模量产路上又前进了一大步。

据了解，特斯拉4680电池早在2020年9月下旬举行的“电池日”上得以披露，彼时特斯拉CEO埃隆·马斯克将其视为电池技术上的“巨大的突破”。

顾名思义，4680电池以尺寸命名，是一款直径为46mm、高度为80mm的圆柱型电池。那么，相比于现有的圆柱形电池，4680电池的突破点体现在哪些方面？除了特斯拉外，相关动力电池企业是否有布局？这一全新的电池技术，距离大规模量产还需要多久？

三大创新技术，特斯拉4680电池性能、成本更优

在动力电池封装形式的选择应用上，国内大部分车企主要使用方形电池，国外主要是软包电池，而特斯拉是为数不多大规模使用圆柱型动力电池的车企，从早期Model S上使用的1865电池，到目前Model 3和Model Y上使用的2170电池，再到此次量产的4680电池，均为圆柱型。

从特斯拉的电池命名可见，相较于前两代电池，新一代4680电池在直径和高度上都增加了不少。不仅如此，相较于2170电池，4680电池的容量可以提升5倍，同等电池包下整车续航里程提升16％，此外每千瓦成本下降14％。

也就是说，4680大圆柱电池可以极大程度减少单个电池包电池电芯数量。根据相关数据测算，此前一代的1860圆柱电池需要7200＋个电芯，第二代2170圆柱电池需要4400＋个电芯左右，如今的4680大圆柱电池仅仅只需要950－1000个电芯。

在业界看来，特斯拉4680电池在产品性能上取得的巨大突破，与其在电芯结构和电池材料等方面的创新密不可分。

据了解，在电芯结构方面，特斯拉4680电池采用了无极耳（即全极耳）技术，传统电池有两个极耳，分别连接正极与负极，无极耳则直接从正极／负极上剪出极耳，缩短了极耳间距的同时还增加了极耳面积。也正是基于这一技术，体积更大的4680电池才有效地解决了高能量密度电芯的散热问题。

民生证券指出，4680电池采用新型无极耳技术可实现降本增效，无极耳技术一方面增大了电流传导面积、缩短电流传导距离，大幅降低电池内阻；内阻降低可以减小电流偏移现象，延长电池寿命；电阻减小还可降低热量产生，电极导电涂层和电池端盖的有效接触面积可达到100％，能提升散热能力。

在电池材料上，4680采用了硅碳负极材料。这是一种理论上能量密度比传统石墨负极更高的材料，采用硅负极材料的锂电池质能密度可提高8％以上，体能密度则可达到提升10％以上。同时，由于石墨负极的电压十分接近锂的沉积电位，硅基负极材料相比之下有更好的安全性。且硅材料来源广泛、成本低廉，是一种环保原料。

另在电池生产工艺上，特斯拉4680电池采用的干电极技术，树立了动力电池新标准。据了解，传统电池需要先放置在NMP等有毒且昂贵的溶液中，然后再干燥并压成薄膜。而干电极技术则省去了放置溶液的步骤和干燥的过程，通过将活性正负粒子与聚四氟乙烯（PTFE）混合，使其原纤化，再将粉末直接碾压成薄膜，压在铝或铜的原材料上。这一工艺相对简单，且生产速度更快。

且值得一提的是，干电极技术不仅节约了传统方法带来的溶剂开支和覆膜机成本，同时解决了溶剂中的锂和碳若不能融合所带来的容量损失的问题，从而提高了约5％的电池能量密度。

诸多电池厂商跟进，4680电池有望成为重要技术路线

在汽车电动化的发展进程中，续航里程、成本一直是制约纯电动汽车快速实现市场全面渗透的重要因素。且自2021年以来，动力电池原材料遭遇多次涨价，让车企增效降本的需求愈发强烈，而在性能、成本、安全方面更具优势的4680大圆柱电池成为车企的重要选项之一。

据悉，除了特斯拉自身推出4680电池外，包括保时捷、宝马、江淮、东风等车企也有意或者已经与电池企业共同推动大圆柱电池的开发，希望未来应用到相关车型上。有相关业内人士透露，保时捷、宝马正联合一些电池供应商开发大圆柱电池，但规格型号尚未确定。DAFER德富力蓄电池NP17-12 NP系列规格参数江淮汽车新能源汽车研究院电池系统部技术副总监秦李伟曾透露，目前江淮汽车正在进行基于46系列的全新平台进行规划，未来将开发46800／46105系列电芯，并实现整包CTP。