雄狮蓄电池24AH-12V 阀控式储能系列

雄狮蓄电池24AH-12V 阀控式储能系列

香港雄狮国际投资集团于上世纪九十年代初期，研发创立雄狮品牌蓄电池并借助营销网络进入中国大陆免维护铅酸蓄电池2006年，投资成立雄狮（Master Lion)蓄电池的生产基地其生产并销售雄狮蓄电池，公司通过了ISO9001：2008质量体系，铅酸蓄电池生产许可证，出口产品质量许可，泰尔认证等认证。香港雄狮国际集团共同投资成立的从事蓄电池产品研制开发与生产销售的企业。通过多年的努力，不断提升公司形象，不断提升产品素质，已先后通过ISO9001:2000质量体系认证，信息产业电信设备进网证，CE认证、出口许可证、广播电视总局广播电视入网认证。产品出口北美、西欧、东南亚等多个，同时，本公司产品已应用于中国大陆的多个地区及不同行业。公司对用户郑重承诺：让客户得到进的技术、质的服务，满意的，“全心全意，客户至上”是我们永远追求的宗旨。

公司产品包括：2V、6V、12V系列阀控式免维护铅酸蓄电池和胶体ups蓄电池。产品规格齐全，满足不同客户的需求，并能根据客户的要求设计生产。产品广泛应用于：金融、财税、通信、邮政、电力、传媒、交通、航天 石化、工矿企业、新能源、教育等多个领域。因此，公司与国内众多银行证券，大学院校，电厂电站，太阳能企业，UPS电源厂商，电子电器厂商等等建立了长期的紧密合作关系。友义泰公司经过不断的摸索，不断的研究改进，奋勇向前，开拓进取，成为了集产品研发、设计、生产、销售、服务于一体的高科技企业。

雄狮蓄电池产品用途：

■UPS不间断电源及计算机备用电源。

■应用照明系统。

■铁路、航用、交通。

■电厂、变电站、核电站。

■消防警报系统。

■各种无线通讯设备。

■各种电动工具、电动玩具、电瓶车。

■太阳能储存能量转变设备。

■控制设备及其他紧急保护系统。

雄狮蓄电池24AH-12V 阀控式储能系列

国内已经有企业在从事或者尝试布局电池再制造的业务了。

其实汽车零部件的再制造业务，在传统零部件行业，比如发动机，变速箱，前后桥等传统的“五大总成”行业已经发展了大几十年，是一个非常成熟的行业。但是在电池行业，电池的再制造还是一个很新生的事物。
再制造，这三个字重点则落在后面两个字“制造”上面。制造意味着需要经过原型新品一样的工艺流程，包括来料检验，装配，测试等流程，且下线时的质量不低于原型新品的质量。

在当前的电池行业，相信很多人已经知道了电池回收业务。通过电池的回收，从回收环节中的＂black mass＂里提取能重复利用的关键原材料，比如金属镍，钴，锂。将这些金属再重新用于电芯的制造，既能降低制造成本，也能增强电芯制造原材料供应稳定性。

但是对于电池的再制造，目前还没有明确的行业规范和国家标准。无论是传统零部件还是动力电池，再制造完全有别于产品的维修，翻新和回收。

上图是再制造业务的一个循环路径图。在前文提到的传统汽车“五大总成”的再制造业务来看，已经有很多数据表明，再制造业务可以节约成本50％，节能60％，节约原材料70％，减少排放80％。但是目前还没有看到电池再制造业务的具体收益数据（但相信肯定是有的，要不然也不会有企业大费周章去布局这个业务）。

但是，就笔者个人观点，电池再制造业务，目前面临如下三大问题：

1）电池再制造业务的收益。因为有别于回收，那么目前一些公司布局的电池再制造业务，只是将生命周期末端的电池模组拆除（容量衰减到80％以下），然后更换新的模组之后，重新进行组装Pack，然后测试下线。

这种业务模式带来的收益与投入的比例，倒是值得商榷的，因为电池Pack系统60％－70％的成本都在电芯端，按照这种模式能重复利用的只是一些结构件和电气件。

除了正常的装配和下线检测设备之外，还需要投入较多的资金来购买检测仪器，来检测重复利用的结构件和电气件质量的好坏。比如结构件不可能做破坏性的检测，只能用无损检测的方式。

2）电池再制造业务的货源。再制造业务货源数量的稳定性，决定了电池再制造环节的设备设施利用率，零件的库存周转率。因为再制造业务是一个逆向工程，不能像正常的产品生产，可以靠客户的需求进行原材料的拉动和排产。电池再制造生产，注定是一个离散型，非连续型的。另外货源质量的可靠性和次生产数据的可追溯性，也决定了经过再制造流程后电池的质量可靠程度。

3）电池Pack技术路线的不确定性。过去几年电池Pack的形态和技术路线一直处于快速的迭代中。从早期的CMP，到CTP，到现在特斯拉引领的CTC技术路线。不同的技术路线决定了电池再制造环节的可行性高低。

当然目前这三种技术路线都是同时存在的，但笔者看来CTP和CTC的Pack形态，是不适合电池再制造业务的。这意味着从事电池再制造业务的公司只能从CMP形态的Pack着手，因此电池再制造业只能局限于某些产品（比如储能的Pack和部分商用车的Pack），且只能经营较短的时间窗口（因为CMP形态终将会被淘汰）。

基于上述问题，笔者认为：

1）适合做电池再制造的产品，一定是平台化的，销量多的电池Pack系统（销量多的整车或者储能）产品。

3）适合做且能持续做电池再制造业务的公司是电池回收企业，比如邦普，格林没，华友钴业等。因为他们兼备电芯回收和电池再制造的能力，能将电池的剩余价值大化；

4）如果只是将电池再制造业务作为一个短期的盈利业务，适合的是传统零部件的再制造企业，比如ATC。因为他们有一套成熟的再制造工厂运营系统，同时与一些OEM也经营了较长的业务往来关系。