SEHSY西力蓄电池NPG100-12 西力品牌简介

SEHSY西力蓄电池NPG100-12 西力品牌简介

西力蓄电池公司先后通过了ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国外商投资双优企业”、“出口创汇外商投资企业”等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合中国ROHS指令严格要求。公司引进了技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“SEHEY”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备变浆控制系统对于风力设备的安全是至关重要的。在断电的情况下，电池组为系统提供可靠的电力保障。为变浆系统设计的WT系列VRLA电池保障风力设备安全的运行。

我们的优势：我司为多家电源厂家的授权合作商，优势明显，的解决电源方案设计、的渠道，的安装，的，在UPS电源方面我们无所不能。另外我司在全国各地均设有办事处，定期为客户的UPS电源系统进行例行维护，尽量使UPS电源系统的使用寿命化，运行状态达到化。我们承诺：三年内机器出现故障后，我们会时间派就近维修人员赶往现场，从出现故障到完全修复不超过24小时，不收取任何费用！ 本公司代理销售的ups蓄电池保证是原装，假一罚十，请广大客户放心购买(凡我公司销售的各品牌蓄电池系列24AH以上三年，用在太阳能系统保一年，用在UPS电源系统保三年。备注：非人为情况下)

西力蓄电池特点：1、初始容量大，比能量高 采用合金板栅材料技术，优化设计的产品结构，容量比同类产品高出5%，比能量达35~38Wh/kg。 2、低温 采用耐低温添加剂材料，电池能够在-15℃～40℃环境下正常使用。3、组合一致性 采用的和膏设备、极板分选取设备、电池动态配组技术，能有效提高整组电池的一致性。4、高功率放电性能好 正、负极板均采用涂膏式结构，紧装配工艺，内阻小，高功率放电性能好，具有的起动能力，30°斜坡爬坡轻松自如。5、 安全阀能自动开启，既可以排出由于误操作或免维护过充电导致的多余气体，又能防止外部气体或火花进入电池内部引起自放电或爆炸。全密封防泄漏结构：电池可倾斜、卧放使用，但不允许倒置。6、使用寿命长 长寿命活性物配方，具有的耐深循环充放电能力，在25℃下，80%DOD循环寿命可达600~700次；DOD寿命循环达300~350次。7、绿色环保 电池以绿色环保为本，采用密封结构优化设计，确保使用过程无漏酸及酸雾溢出现象，。8、免维护 密封反应，电池在整个使用过程中无需或补酸维护。

SEHSY西力蓄电池NPG100-12 西力品牌简介

动力电池市场，宁德时代目前是当之无愧的。据相关机构统计显示，宁德时代在2021年度的全球总装机量达到96．7GWh，连续5年蝉联，并且市占率达到32．6％，比排在第二位的LG能源市占率高出12．3个百分点。

但猛虎也怕群狼，宁德时代未来的增长道路，不见得会像之前那么顺利。

比如前面提到的LG能源，全球装机量第二，一直都是宁德时代主要的竞争对手。而同属韩国的SK On和三星SDI两个电池企业，同样也是相当有实力的竞争者。虽然这些韩系电池企业目前的全球市占率不如宁德时代，但考虑到宁德时代的装机量主要贡献于中国市场，而在国际市场的角度来看，这些韩系电池厂商的竞争力似乎并不会输给宁德时代，甚至压过一头。

此外，来自日本的松下集团凭借着与特斯拉深度绑定的电池业务，在全球动力电池的装机量中也占据了12．2％的市场份额。而且从技术高度来看，其电池单体能量密度目前全球高，与特斯拉联手开发的4680电池备受瞩目，也将在今年开始扩线投产，产品能效方面优势明显。

国内同样有着不少对宁德时代虎视眈眈的选手，凭借刀片电池一战成名的比亚迪，动力电池装机量在2021年也达到了26．3GWh，同比增长167．70％，上升至全球第4。除此以外，国轩高科、远景动力、中创新航、蜂巢能源四家国产动力电池厂商，在去年均实现了不同程度的同比增长，驶上了高速增长的快车道。

随着全球电动化浪潮不断席卷，新能源产品之于整个市场的渗透率逐步攀升，动力电池行业显然无可估量。但行业越是能看到未来的潜力，竞争便会更加激烈，如果宁德时代往后的日子依然只靠电池业务，其被替代的风险，以及被其他厂家分食份额的可能性都太大了。

所以现阶段的宁德时代，其实亟需开展新的业务，避免盈利模式太过单一。而借着新能源补能创新的风潮，日前，宁德时代发布巧克力换电品牌EVOGO，豪言适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，并一举转型成为电池运营商，听起来似乎是个不错的主意。

如果“巧克力”换电模式成功，帮助宁德时代盈利的空间还是挺可观的，未来不再是单纯的电池供货交易模式，而是直接能吃到电力的谷峰差价和服务费，可以简单理解为新能源时代的加油站功能替代者，盈利方向和模式比加油站也更为丰富。

但问题是，这个模式到底能否成功？

首先，本身换电从技术角度来说，是没有太大难度的。采用换电模式的AGV智能物流车这几年已经很成熟了。宁德时代也并非乘用车换电模式人，此前行业里的蔚来、北汽新能源都有针对换电站的车型部署。

但难点在于，乘用车市场如果想要普及换电模式，先不说大量换电站的成本谁来支持，到底如何才能建立一个换电的统一标准，行业内没有任何先例曾解决这一问题。因为这个标准包括了电池组的外观尺寸、电池的电流电压参数、电池的能量管、状态监控等等。