TAICO泰科源FM12120 12V12AH详情简介

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缺相时使用的问题。

1、UPS输入的三相电一般是平均分配电流的，在额定功率下，缺相后，仍然正常工作，则剩余相线电流就会相应增加。这样，会导致剩余的相线发热，甚至燃烧，或者开关因过流而跳闸等严重情况发生。

2、为了防止以上情况的发生，有些厂家会在缺相情况下，让UPS降额使用。但此时在额定负载下，由于降额的原因，又会导致UPS因为过载而保护，导致负载得不到保护。

3、因此，缺相时，属于市电异常，UPS应该转电池工作，并发出告警。否则的话，会导致更严重的后果。

二、相序变化情况的问题。

相序一般是在开机的时候，会出现错误的情况。此时，UPS提示相序错误，并发出报警。只需调整相序后，UPS就可正常供电。

若市电中断后(UPS转电池工作)，因重新改动线路，或者临时接入发电机，此时可能会出现线序与原来相序不一致的情况，若接入的UPS的话，我司UPS会提示相序错误，UPS继续在电池状态下工作，为负载供电（因市电中断后，UPS转电池工作）。调整相序好后，UPS即可恢复市电（或油机供电）工作。

三、频率范围问题。

台达HIFT UPS频率范围为45-65Hz，属于比较宽的。国家标准要求频率范围为50HZ±4%。

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UPS输入频率范围并不是越大越好，因为频率范围太大的话，UPS旁路工作时，可能导致负载不能正常工作（频率超过正常范围）。所以，台达UPS输入端电压及频率采用先进的双输入窗口侦测设计，旁路输入电压范围为-±15％，频率范围为±10%可调，用户可根据负载的情况进行设置，这样可更好的保护负载，防止旁路供电时，超出范围，而导致贵重的服务器设备烧毁；整流器输入电压范围为-45～25%，频率为±10%，可更好适应恶劣市电和油机供电，减少电池放电机率，延长电池寿命。

四、机架扩容并机及环流问题

UPS机架容量是有限的，不能无限容量，否则，机架太高，操作不方便，放置也会不稳固。所以，UPS当容量达到一定值，就需另外增加一个机架，来增加容量。台达HIFT  UPS可扩容4个机架，容量范围可达20-480KVA 。

另外，UPS机架之间的扩容并联，需考虑UPS的并机控制和环流控制。台达 HIFT UPS 采用无主从机架并联技术，那个机架故障或模块故障，其他机架或模块都不会受到影响，故障的机架或模块自动退出系统。

其实，环流的产生无非是由于电压差的原因造成，对交流电来讲，一个是本身的电压差会造成环流，另外一个就是相位差，也会造成电压差，进而形成环流。其实，只要适时、快速的调整每个机架的输出电压、相位等情况，让其趋于平衡，就可降低环流到小。另外，HIFT UPS也会时刻侦测每个机架的输出的电流情况，通过通信线缆，交换信息，调整输出电压和相位，使环流达到小。

目前国家标准，对UPS环流的要求是≤5%。台达HIFT UPS测试的结果远远优于此指标（±0.425%）。如下图：

致使蓄电池损坏的原因有很多，比如过度放电、长时间存放没有充电、没有电解液或电解液比重太高，受污物污染等，现在笔者就一些常见原因作个分析，希望对大家平时正确使用维护汽车电池有所帮助。

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1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。

2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。

3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。

4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。

5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。

6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。

7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成小电路，使蓄电池加速自行放电。

8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。

9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。

10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而爆炸。

11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。

12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等