SAIDA赛达蓄电池12V120AH 阀控式储能系列

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影响电池使用寿命的因素有以下几点：安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。1）电池安装电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。2）环境温度环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。山特UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。3）充放电电流电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。举例来讲，如果是100AH的电池：C＝100A。4）充电电压由于UPS电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.7V左右 。

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在整车领域，保时捷Taycan已率先将800V电压平台带入量产电动车型，而在动力电池领域，也有极具前瞻意识的企业早早布局800V高电压平台。其中的佼佼者如孚能科技的800VTC超充超压技术，已成为迄今为止业内可达到量产的800V高压平台。

从技术储备来看，800V高电压平台的量产，也意味着中国新能源汽车产业已经正式跨入了超级快充时代。只待与整车汽车、国家电力网络协同上量后，里程焦虑将彻底从新能源的字典里消除。

800V高压快充成为里程焦虑“破局者”

自保时捷Taycan将800V电压平台带入量产电动车型后，2021年，国内外车企掀起了一轮800V电压平台车型发布潮，以图抢占大功率快充新高地。很显然，800V高压快充已经是业内公认的里程焦虑“破局者”。

根据电功率的公式，P＝IU，要让充电功率提升，要么提升电压，要么提升电流。但由于大电流对于充电枪、线缆以及电池核心部件等会产生很高的热损失，其理论提高上限并不高，目前主流充电枪的大电流限制500A，所能达到的充电功率大约为200kW，还远不能满足充电需求。

反观提升电压的技术路线，不仅可以轻松实现充电速率的快速提升，还能降低热损耗、减轻整车质量、优化动力结构、提高安全性能，等等。

就目前热销的部分纯电车型而言，其匹配的动力电池直流快充理论平均充电倍率约1C，完成30％－80％??SOC至少要30分钟，考虑充电效率和温度等影响，0－100％ SOC基本在90分钟以上。一旦需要长途出行，这样的充电效率是用户所不能接受的。

而孚能科技现有的800VTC超充超压平台技术可使充电倍率达2．7C，整包充电等效2．2C。这意味着SOC10％－80％充电仅需15分钟，远远高于当下的充电速度，处于行业水平；其下一代产品技术可将这一过程缩短至7分钟，使电动汽车在补能方面可与燃油车一较高低。也就是说，采用这套技术，电动车充电所耗费的时间将被大幅压缩，只在服务区休息片刻吃顿饭的时间，就可以充电达到80％，SAIDA赛达蓄电池12V120AH 阀控式储能系列甚至比加油更省心。