SAIDA赛达蓄电池12V100AH 阀控式储能系列

SAIDA赛达蓄电池12V100AH 阀控式储能系列

影响电池使用寿命的因素有以下几点：安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。1）电池安装电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。2）环境温度环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。山特UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。3）充放电电流电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。举例来讲，如果是100AH的电池：C＝100A。4）充电电压由于UPS电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.7V左右 。

SAIDA赛达蓄电池12V100AH 阀控式储能系列

宁德时代还公布了EVOGO“小绿环”家族的001号成员一汽奔腾NAT组合换电版，将选择10座城市启动首批换电服务。

发布会虽然只有短短11分钟，透露的信息点却比较多。宁德时代为什么选择这样的产品设计方式，为何选择率先切入出租车场景？宁德时代的换电模式到底能否走通？

靠兼容性，提高换电站使用率

关于换电模式的争议不断，其中一个就是兼容性问题。

当前运用于新能源汽车的电池虽然多为锂电池，但电池型号却因不同企业而五花八门，仅在《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中就规定了145种电池型号，电池模组结构又因车型设计而不同。再加上国内暂无完全统一的电池标准，不同车企的车很难做到电池产品和换电设备上的共用。

据媒体报道，截至2020年底，北京等一线城市换电站的平均利用率仅为20％左右，而在车辆匹配的前提下，单一换电站的利用率达到60％至70％才能实现盈亏平衡。

因此，像宁德时代这样的非车企想要建立换电站，首先要解决的就是动力电池的兼容性问题，这会终影响换电站的利用率。

在适配性上，宁德时代表示，巧克力换电块已经可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，并已实现了两个“一电多车”的场景，适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。

据了解，蔚来即将投入应用的150kWh电池能量密度为360Wh／kg，在续航里程上要明显优于单块巧克力充电快。而这也就意味着，在其他因素相同的情况下，宁德时代的快换站充电频次要明显高于蔚来的换电站。

从产品设计上，就能看出两种换电站的目标截然不同。

蔚来的换电站目前只为蔚来车主服务，单个换电站的业务量完全取决于附近的蔚来车主数量，带有一定的售后服务性质，因此可以通过提供增值服务来获得收入。根据蔚来，蔚来车主可购买一年10800元的能量无忧套餐，享每月15次的一键加电等服务，即由服务专员驾驶待加电蔚来汽车到达充换电设施所在地开始加电。SAIDA赛达蓄电池12V100AH 阀控式储能系列蔚来是为了满足其高端品牌的定位，用尽可能完善的服务、尽量少的次数去满足车主的电量需求。