SAIDA赛达蓄电池12V12AH 阀控式储能系列

选择我们的理由

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我们还在各地设立了办事处，定期为各大单位的电源蓄电池例行维护及保养，使电池电源的寿命大化，赢得了客户的一致好评

（1）粗壮的极板使电池具有更长的寿命

（2）阻燃的单向排气阀使电池且具有长寿命

（3）持久耐用的聚（PP）电池槽盖

（4）槽盖的热封黏结可以防止渗漏

（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高，使电解液具有免维护功能

（6） UL的认证

（7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置

（9）符合国际航空运输协会，可以航空投运。

（10）可以以无危险材料进行地面运输

（11）可以以无危险材料进行水路运输

（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

SAIDA赛达蓄电池12V12AH 阀控式储能系列

2022年伊始，锂价“疯”了，电动车厂商慌了，而这样的焦虑情绪或将继续传导到两轮车市场。

在过去一年中，关于电动车销量猛增以及电池短缺的消息时常登上热门新闻——上游原材料厂商疯狂扩产，中游电池工厂被动承接原材料涨价的压力，下游电动车品牌却不敢明目张胆抬价，毕竟在目前阶段，电动车讲究的仍然是性价比。

这些现象都和电动车市场需求侧引发的供给侧震荡紧密相关。

作为电动车的核心部件，动力电池成本几乎占到整车成本的40％。而面对翘首以盼的新能源消费者们，制作动力电池重要的原材料之一“锂”却处于极度短缺的状态。

当前，跟锂电池正极相关的原材料碳酸锂价格已一骑绝尘。

撇开全球碳酸锂的产能和现货短缺不谈，根据上海有色金属网数据，截止2022年1月13日，纯度为99．5％的电池级碳酸锂的价格为32．1万元／吨。而2021年1月初电池级碳酸锂的价格仅为5．3万元／吨。

而相比受动力电池成本影响大的电动车行业，同样依赖电池的两轮车赛道的困境却被大大忽略了。

如果说，过去中国两轮电动车市场长期依靠价格战，那么随着各地“新国标”政策过渡期结束以及地方对违规改装车的严查，在新一轮电动车替换潮下，电池正在成为两轮电动车品牌们跑马圈地的新筹码。

但不能忽略的是，在两轮电动车正规军的队伍背后，仍有不符合标准的电池在市场上高效流转，而它们钻的“空子”正是中国每天超10亿次的两轮车出行需求，以及普通消费者对续航和充电效率的极度渴望。

比起新能源车的焦灼战事，两轮电动车的电池战才刚刚打响。

1、锂价狂飙，电池短缺

随着新能源车在街上成倍涌现，不难发现，虽然电动车在供应链和品牌效应上或许还和传统燃油车厂商存在差距，但电动车也已经逐渐成为更多人看好的出行解决方案。

市场的反馈是好的佐证。

根据中国汽车工业协会数据，从2021年1月－10月，我国新能源汽车产销量分别为256．6万辆和254．2万辆，累计销量渗透率达12．1％。这意味着，我国每销售8辆车，其中便有1辆是新能源汽车。

电动车在消费市场的火爆，也让动力电池迎来了爆发期。

中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2021年，我国动力电池累计产量为219．7GWh，同比增长163．4％；装车量为154．5GWh，同比增长142．8％。

从国内电池巨头宁德时代的不断扩产，也足见动力电池需求端的短缺程度。截止2020年末，宁德时代动力电池产能69．1Gwh，较2019年末增加30％，且自2021年以来，其已经连续官宣了4大扩产项目，总投资约395亿元。

“动力电池紧缺是一个全球性问题。”易马达科技CEO黄嘉曦对「创业前线」表示，在供给端，SAIDA赛达蓄电池12V12AH 阀控式储能系列电动车销量增速迅猛，但优质电池产能的建设跟不上需求增长，从而使产业链价格上涨，且全球供应链中断以及能源紧缺也导致制造电池的成本持续上升。