彩虹蓄电池6-GFM-50 12V系列产品简介

产品特点： 1、免维护电池：采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）技术。不必定期补液维护。减少用户使用的后顾之忧

2、可靠性高：采用自动开启、关闭的网（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而保护蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常是蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充情况下不会有电解液及酸雾排出，对人体。

3、使用寿命长：在20°C环境下，FM系列电池浮充寿命可达3－5年，FML系列电池浮充寿命可达5－8年，GFM系列电池浮充寿命可达10－15年。

4、安装使用方便：全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，极大的减少安装的工作量和危险性

物流提示：

蓄电池内含有腐蚀性液体，属于危险品，在不能确保运输安全的情况，暂不提供物流、快递配送。请在下单购买前与我们取得联系。

◊、搬运、储存、充电与维护：

1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。

2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。

3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：

（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。

（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。

（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。

（4）链接线是否拧紧。

（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。

彩虹蓄电池6-GFM-50 12V系列产品简介

此次宁德时代推出了包括换电块、快换站和APP组合的换电解决方案。其中快换站换电时长1分钟，可以通过App预约换电。

宁德时代介绍，这套换电解决方案可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，未来将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。

这意味着，继成为“宁王”后，宁德时代现在又想成为新能源车的“中石油”了。

换电缘起

虽然当年曾毓群依靠坚强的赌性拿下宝马订单，让宁德时代一举逆袭成为如今的“宁王”，但进军换电市场，却不是赌性的延续，宁德时代也并非心血来潮。

2019年，宁德时代涉足两轮电动车换电市场。当年6月12日，宁德时代联合蚂蚁金服（后更名蚂蚁集团）和哈啰出行，出资10亿成立合资公司，尝试换电服务。

2020年7月，宁德时代把换电业务推进到新能源车，不过是比乘用车更大的重卡——福田智蓝新能源，这成了宁德时代以及行业的换电重卡商业化场景。次月，宁德时代与蔚来汽车合作成立新公司，推动“车电分离”，推出电池租用服务。

多方面的尝试后，终于在2020年的年度业绩报告会上，曾毓群当面表达了对换电技术的看好，并表示已经与车企洽谈合作。

从2021年起，宁德时代开始紧锣密鼓地在换电领域布局，8月成立时代电服科技有限公司，专注换电业务；年底，宁德时代与贵州省政府签署换电合作协议，共同建设换电网络设施。

在换电市场探索多年后，宁德时代终于开始进军。

1月18日这天，过去不被看好的换电市场，因为宁德时代的加入重新唤起了大家的思考，这天离农历大寒还有两天。

换电解决的是续航焦虑的问题，尤其是在低温下续航严重衰减的问题。过去，解决续航依赖充电技术，不过动辄以小时为计算单位的充电时间，让人望而却步，即使是特斯拉大力推广的超充桩，充满电也需要一个小时。

与之相对应的，换电模式仅需3－5分钟。据报道，上海001号换电站，快可以实现20秒极速换电，换电服务全程仅需1分钟。

除了解决续航焦虑的痛点，从宏观上看，换电模式也迎来了一个机会。

今年，新能源车补贴退坡，补贴相比去年下滑30％，导致新能源车的利润空间收缩。近小鹏汽车P5、P7、G3i已经全面提价，幅度4千到6千不等，未来新能源车普涨已成大势所趋，这并不利于新能源车的推广。

换电或许能改变新能源车行业的不利局势。

据公开资料，电池的成本占了新能源整车价格的40％，如果推出换电，在车电分离的模式下，消费者可选择租赁电池的方式买车，节约购车成本。

换电市场再思考：等一个十年？

相比换电的好处，换电的缺陷也相当严峻，尤其是其商业模式的问题。

（宁德时代发布的换电解决方案图源：网络）

首先是换电的重资产。换电站需要空间，还有昂贵的电池，成本远高于充电桩，这也是当年特斯拉折戟换电战场后大力推广超充桩的原因。

其次，重要的是电池以及相关换电标准的问题。近，网易CEO丁磊给工信部的一份“统一智能设备充电器标准端口”的提案引发了热议，随后获得了工信部的认同。

这事值得思考，作为个人来说，统一标准肯定更加方便，拥有续航焦虑的新能源车尤其如此。但正如大家看到的，目前新能源车出于起步阶段，品牌众多，而且像智能手机一样，整机售卖，电池类别五花八门。

以《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号就多达145种。此外，换电还有侧面换电、分箱换电、底盘换电等类型。车企间要实现换电，不管是电池还是换电标准，都有巨大的鸿沟需要跨越。

智能手机发展了十来年都没有统一充电器口径，彩虹蓄电池6-GFM-50 12V系列产品简介新能源车换电市场能用一个十年等待它的时代？

那宁德时代此时入场又是为何呢？

唯一合理的解释可能就是有钱。