CH.GREAT蓄电池6-FM-100 12V系列产品说明

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UPS电源输入配电的选择

      UPS可以向负载提供稳压精度高、稳频、波形失真度小的高质量电源，并且在与静态旁路切换时可以做到供电无间断。但要做到这点，它的前级

供电质量不容忽视。我们在设计通信机房前级供电系统时，应考虑以下几个方面：

     (1)前级供电系统电源质量不宜太差，电压及频率应稳定在正常范围。

目前用可控硅设计的UPS范围为-15%、+10%，用IGBT整流器设计的范围为-25%、+23%;频率范围选择范围较宽的50Hz±5Hz;电压过低，将使

UPS备电池频繁放电， 终因长期处于欠压充电状态而大大缩短它的使用寿命，相反，电压过高，则易引起逆变器损坏。

对于旁路输入，其电压和频率波动也有一定的范围，一般为额定电压±10%，如果前级电源变化范围过大，就会导致逆变器和旁路电源之间的切换被

禁止或有间断。

因此，如果通信机房的前级电网在电压范围上达不到要求，应在UPS前级配置合适的抗干扰交流稳压电源，但不宜采用电子管型交流稳压器或磁饱和

稳压器，因为这两类稳压器在开机时可产生瞬时高压，输出波形失真度也较大，易造成UPS故障。

  (2)前级供电系统中不应当带有别的频繁启动负载，比如经常使用的电梯，频繁开启的空调等。原因是在这些负载开、关机时会出现瞬间高低压，使

供电线路上电压波形失真度过大，造成UPS市电旁路供电与逆变器供电转换控制电路误动作，进而引起同步控制电路故障。

所以在条件许可下，宜将UPS电源尽可置于电网输入的前端。

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对电动物流车来说，还有至关重要的一点就是“路权”。据行业人士预计，2018年，电动物流车市场产量预计将达到10万辆。可见，生产制造商对电动物流市场非常乐观。实际上，没有道路通行权的支撑，纯电动物流车的发展很难有量的突破。

目前，各个城市尤其是大型城市，对各类重型车、货车尤其是柴油车进城限制极为严格，虽然放开、放宽对电动物流车的“路权”限制的城市越来越多，但仍然有很大一部分城市的电动物流车却并没有享受到与纯电动公交车同等的通行待遇。

由于没有出台通行证发放标准及相关管理细则，纯电动物流车成了监管模糊地带，导致很多时候电动物流车与燃油物流车仍被“一视同仁”。没有路权，司机上路就会被扣分、罚款，使用纯电动物流车的积极性也会受到很大打击。虽然目前各个新能源推广示范城市已积极响应国家号召，发文支持，但离具体落实还有一定差距和难度。

新能源物流是物流领域里面出现的一个新生态，要想实现具体的操作，还需要迈过技术坎和政策坎。尽管如此，电动物流车作为城市配送重要的装备支撑和配送过程当中构建产业链各个环节的信息平台，它所带来的需求是10万亿值，要抓住这个苗头性的需求来培育它的发展能力，CH.GREAT蓄电池6-FM-100 12V系列产品说明这是整个行业、整个产业链的责任。