科电蓄电池绿色能源不间断电源

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科电蓄电池SOTA电池能提供高于平均水平10%的容量。四、可任意方向放置使用

应用领域与分类：◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 防护报警系统；◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；◆　防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；◆　独特配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；符合国家标准。　　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等。 

自放电率低 采用高纯度的原料和特殊的铅钙合金，使SOTA科电蓄电池绿色能源不间断电源电池的自放电率只有传统的含锑电池的1/4-1/5。三、比能量高 与同行业的平均水平相比，在相同的体积下，SOTA电池能提供高于平均水平10%的容量。

持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的zui佳环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长科电蓄电池绿色能源不间断电源短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。(2)   定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负科电蓄电池绿色能源不间断电源荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。

     2021年，中国新能源汽车行业科电蓄电池绿色能源不间断电源整体还算安全，恼人的夏天已过，再也没有出现比亚迪e5、广汽埃安S这般连续、多起、典型的自燃事件。除了比亚迪汉EV偶尔自燃引起大家争相关注，其它引起大家关注的案例是广丰iA5因一例自燃而引发的“锁电行业危机”。

锁电，本就是三元锂电池的材料特性，是锂能设备行业的常识，何以引发一场行业信任危机？

手机有隐藏电量之说法，电动车自然也会有锁电一说。可见，对于以锂电池为能量供应的设备来说，电分为二，可用部分，与不可用部分。但是，多少是可用部分？多少是不可用部分？很难作答，但是比例多少，这不仅考验着企业的与敬畏，也考验着人性背后的罪与恶。

为达阶跃式发展而埋下的罪恶种子

在特斯拉成长壮大的这十年里，续航长是一个重要的标签。早年，特斯拉之所以给大家留下长续航的印象，众所周知是因为采用了能量密度更高的三元锂电池，而不为人所熟知的是采用了较为激进的用电策略，不顾锂电池工作固有特性，将电池SOC窗口拉长，增加可用电量比例，由此也暗藏自燃风险。

特斯拉虽用高续航“表面指标”讨好了科电蓄电池绿色能源不间断电源消费者，为赢得市场打下基础，但强行脱离锂电池“正常”工作区间、将其置于自燃危机中却也值得警惕。近十年来，特斯拉发生几十、上百起自燃事故，这是根本原因所在。特别是2015年之前的老车，自燃风险更高，这也是为何特斯拉频频曝出老车无故自燃。

同时，将电池SOC窗口拉长，意味着衰减加快，后期为了将电池衰减弥补回来，同时抑制自燃几率，特斯拉只得后期进行“OTA主动衰减”，并调整BMS控制策略，包括下调充电功率、下调电池可用容量等。