劲博蓄电池JP-6-GFM-100 劲博品牌简介

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劲博蓄电池电压、电流、温度是劲博蓄电池重要的运行参数，但是不能反映蓄电池内部状态。

内阻作为目前国际公认的对蓄电池有效的、测量便捷的性能参数，能够反映劲博蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标，而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。劲博蓄电池的四种主要的失效模式：（失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使劲博蓄电池的容量下降，内阻升高）是造成劲博蓄电池内阻升高的主要原因。随着劲博蓄电池的容量状态的下降，劲博蓄电池的内阻会升高。容量越大的劲博蓄电池其反映的内阻越小，同时随着劲博蓄电池劣化程度的加大，劲博蓄电池的内阻也会出现显着的增高。

所以，劲博蓄电池的内阻与其容量有着密切的关系：劲博蓄电池内阻升高是劲博蓄电池性能劣化的重要标志。国际电信电源年会的研究成果显示，如果劲博蓄电池的内阻超过正常值25％，该容量已降低到其标称容量的80％左右，如果劲博蓄电池内阻超过正常值的50％，该劲博蓄电池容量已降低到其标称容量的80％以下，需及时更换。劲博蓄电池在绝大部分现场是串联使用的，单体劲博蓄电池的性能状态直接影响到蓄电池组的性能状态。同时，劲博蓄电池组中的落后电池会加快与其串联的其他劲博蓄电池的劣化速度。

所以，对单体劲博蓄电池的监测是保障劲博蓄电池组的容量状态和使用寿命的必要条件。通过对劲博蓄电池组中的单体劲博蓄电池进行内阻测试，能够准确地掌握劲博蓄电池组中的每个单体劲博蓄电池的性能状态。同时对于保证劲博蓄电池供电稳定和延长劲博蓄电池组的使用寿命具有重要意义。

  劲博蓄电池的容量状态会随着使用时间的增长而降低。根据国际电化学年会对25,000只通信用劲博蓄电池的研究结果表明，劲博蓄电池在使用2年后就会进入不稳定期。也就是说，劲博蓄电池组在使用2年后就会出现容量状态大幅度下降的劲博蓄电池单体。

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4月25日，北京首钢新能源汽车材料科技有限公司正式成立，注册资本9．5亿元。该公司经营范围包括：技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务；销售机械设备、钢材；技术进出口、代理进出口等。

《电动大咖》了解到，北京首钢新能源汽车材料科技有限公司由北京首钢股份有限公司、北京首新晋元管理咨询中心（有限合伙）、迁安京冀股权投资基金（有限合伙）和首钢集团有限公司共同持股，持股比例分别为47．3684％、31．5789％、10．5263％、10．5263％。

首钢布局新能源汽车产业并非一时心血来潮，去年10月，首钢集团就曾发布《北京首钢股份有限公司关于投资设立北京首钢新能源汽车材料有限公司暨关联交易公告》， 欲成立合资公司。公告显示，首钢新能源股东包含北京首钢股份有限公司（以下简称“首钢股份”）、迁安京冀股权投资基金（以下简称“迁安基金”）、首钢集团、北京首新晋元管理咨询中心（以下简称“首新晋元”）。

2018年4月，首钢集团全资子公司首钢基金旗下新能源汽车基金，还投资了北京车和家信息技术有限公司，也就是原汽车之家创始人李想创办的新造车企业。

进军新能源市场，首钢并非是家央企。

央企进军新能源市场 能否带来惊喜？

在造车新势力热闹登台的2019上海车展上，此分低调的国机智骏汽车有限公司（以下简称“国机智骏”）显然是一张新面孔，但其实这张新面孔来头不小。

《电动大咖》了解到，国机智骏是国机集团旗下国机汽车股份有限公司（以下简称“国机汽车”），联合集团内外部共7家实力伙伴组建而成，公司注册资金8亿元人民币。其中，国机集团旗下公司共占股67％。

不过，背靠央企的国机智骏，却认为自己不是造车新势力。“国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道，为国机智骏的发展提供了坚实基础。这是我们与‘造车新势力’的不同：我们（国机集团）是国有资本，不能乱‘烧钱’，做事情一定会算清楚账、肯定要靠谱（才行）。” 国机汽车总经理夏闻迪在接受《电动大咖》采访时说道。

同时，依托国机集团在整车进出口、零部件进出口、海外经销商等方面的优势资源，国机智骏在开展整车研发、制造、销售等业务上，比其他新兴汽车品牌更有底气。

无独有偶，另一家新兴汽车品牌——博郡汽车，也于去年8月“牵手”中化国际，获得央企背书。中化国际与博郡汽车、骏盛电池（博郡汽车全资子公司）在上海签订了投资合作意向协议，双方计划在三元锂电池产品的研发和应用、新能源汽车、劲博蓄电池JP-6-GFM-100 劲博品牌简介智慧出行、充电服务等领域展开深度战略投资合作。