火箭蓄电池ES65-12 规格尺寸型号

火箭蓄电池ES65-12 规格尺寸型号

韩国火箭蓄电池有限公司，是从事铅酸蓄电池的研制、开发、制造和销售的国际化高科技企业，也是国内铅酸蓄电池行业的开拓者，集产品研发、生产、运行维护等解决方案为一体。公司电池产品应用于通信、UPS、电力、铁路、电动动力叉车、太阳能、风能、智能电网、电动汽车、储能电站、电动自行车电池、通讯终端等基础性产业和产业。经过多年的发展，公司已成为国内外电池行业，未来公司将继续立足于科技，着眼未来，为用户提供更加、完善的产品及服务，和用户一起能容，共享未来。公司“rocket”、”世邦”产品为电池公司旗下的电池产品。

蓄电池作为直流电源系统的核心组成部分，起作储备电能、应付电网异常和特殊工作情况、维持系统正常运转的关键作用，是电力系统正常工作的后一道防线。当前，蓄电池在线监测逐渐被人们所重视，在电力、通信等行业应用越来越，但是，蓄电池在线监测及状态评估所采用的关键技术---内阻交流放电法并不被人们所了解，还在模糊认识中，由于“免维护”这一词的误导，使得用户放松了蓄电池的日常维护和管理，造成了蓄电池的早期容量降低和损坏，由于九华蓄电池容量不足或者失效造成的变电所和发电厂的事故已屡见不鲜。因此，正确使用和维护蓄电池，提高其使用寿命，具有十分重要的意义.  影响蓄九华蓄电池内阻的因素主要有：影响蓄电池内阻的因素主要有：蓄电池使用的时间：隨着使用时间的增加，使电解液失水、极板与连接条的腐蚀、极板的硫酸化、极板变形及活性物质的脱落等因素，造成蓄电池容量减小，蓄电池内阻变大。蓄电池的电荷量：由于注入蓄电池的电解液深度、电极表面反应物质的厚度、电极表面的孔隙率等不同，而使蓄电池的内阻相差较大，从而电荷量也相差较大。

韩国火箭蓄电池的主要特点：1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以 4mm 的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从 20CM 高处自然落至 1CM 厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上。6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。

火箭蓄电池ES65-12 规格尺寸型号

奕泽为一汽丰田旗下一款小型SUV，随着汽车电动化的进程加快，一汽丰田也推出了电动版奕泽——奕泽E擎，该车也为一汽丰田旗下的纯电动车型。

日前，我们于工信部获取到了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。

从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，高车速可达160km/h。

虽然丰田在车辆外观设计方面经常用力过猛，但奕泽E擎则很好的诠释了丰田的设计艺术。外观方面延续了燃油版车型的整体造型，但采用了封闭式进气中网，并增加“EV标识”，来凸显其纯电动车型身份。而车顶和车身部分还采用了双拼色设计，极具运动感。

同时，车身左右两侧翼子板，均设置有充电接口盖板，预计新车将快慢充接口分别设置在了两侧。尾部部分，新车取消掉了燃油版车型的排气管，整体更加协调。

车身尺寸上，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，符合其小型SUV的车型定位。不过值得一提的是，新车的后门把手还被设置于车门右上顶部，这一点就显得对小朋友不太友好。

据悉，奕泽E擎将于今年上半年上市。火箭蓄电池ES65-12 规格尺寸型号届时，凭借着丰田的品牌背书，及奕泽E擎不俗的产品力，新车也将会同市场中的对手车型展开激烈竞争。