新能蓄电池SH100-12 阀控式储能系列

新能蓄电池SH100-12 阀控式储能系列

SH系列-普通电池-5年设计寿命

SH系列阀控式铅酸电池采用AGM（吸收性玻璃纤维毡）技术设计，用于一般应用，例如和警报系统，UPS系统，应急灯系统和其他小型备用应用。电池设计寿命为5年，符合的，例如IEC/ 22，BS6290-4，Eurobat Guide。电池盒和盖子均提供V0级阻燃ABS或HBO ABS塑料。

新能蓄电池特点和优点

•质量稳定，可靠性高

•密封结构

•宽的工作温度范围为-15°C至50°C

•免维护操作

•低压排气系统

•自放电率低，保质期长

新能蓄电池特性

◆槽式化成保证电池达到99%容量,并使电池均衡性达到优化。

◆高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。

◆安全可靠，内置国内先进防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

◆采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。

◆采用先进的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。 

新能蓄电池SH100-12 阀控式储能系列　

日本对于智能电网关键技术和实用化方面的研究非常积极，但是在大规模应用智能电网上却比较冷淡。智能电网的主要目的有两个，一是保障电力供应的稳定，二是更有效地利用风能、太阳能为代表的自然能源发电。而对日本来说，这两点目前并没有太大的实用价值。 

2009年2月19日，日本经济产业省事务次官望月晴文曾表示：“美国之所以大力提倡智能电网建设，是因为现有电力网络已经老化，经常因故障而引起大规模停电事故。但是日本现有的电力网络相当完善，所以没有追随美国的必要。” 

望月晴文的态度代表了日本政府和产业界相当一部分人的意见。从保障电力供应的稳定方面，他们认为目前日本没有引入智能电网的必要。此外，日本是一个国土狭小、人口密度很高的国家，风电、水电、太阳能发电在日本的电力供应中不可能占太高比例。 

不过，这并不代表日本放松了对智能电网的研究。智能电网毕竟代表了新一代的电网技术，美、中和欧洲等国政府都宣布了大规模投资计划，市场潜力巨大。日本在自动监测、控制、远程操作以及蓄电池等智能电网关键技术上，处于世界先进水平，因此相关的公司对这块市场抱有很大的期望。其中，日本汽车公司关注的是，智能电网在降低电动汽车的成本、推动电动汽车普及方面所起的作用。

去年10月的东京车展上，三菱汽车公司发布了“ConceptPX-MiEV”的概念，通过太阳能发电系统为三菱的电动汽车充电，而在晚上可以由电动汽车向车主的住宅供电，从而形成电动汽车与太阳能供电系统的互动。 

基于同样的构想，日产汽车公司与美国通用电气公司合作，提出了“Vehicle to Home(V2H)”和“Vehicle to Grid(V2G)”的研究计划。 

丰田公司总裁丰田章男在今年5月11日召开的记者会上称，将会认真考虑“如何充分发挥插入式普锐斯[综述 图片 论坛]在智能电网中的参与作用”。参与的目的，是为了让电动汽车在智能电网中发挥比较重要的角色，从而大规模地普及该公司电动汽车。据悉，丰田已经与日本丰田市、美国科罗拉多州、法国斯特拉斯堡等地合作，推进插入式普锐斯与智能电网合作的试验项目。 

日本汽车公司如此热衷于电动汽车参与智能电网，在于看好智能电网的潜力。作为目前世界公认的下一代电网模式，如果电动汽车能成为其中关键的一部分，将极大地推动电动汽车的普及。 

车用电池对于智能电网来说必不可少。可以肯定的是，现在美、中、欧洲等国提出的智能电网应用计划，新能蓄电池SH100-12 阀控式储能系列都将带动庞大的车用电池需求。智能电网的应用，将使电池成本下降成为可能。