YULIDA蓄电池NP150-12 12V系列产品说明

YULIDA蓄电池NPV系列产品说明

  ♦ 通信基站、电信系统

  ♦ 机房数据、通信♦ 发电站、电力传输系统♦ 太阳能发电系统、风能发电系统♦ 信号系统、应急灯照明系统♦ UPS不间断电源、 EPS系统、安防系统♦ 电动童车、小型电子仪器♦ 移动电子设备、电动卷闸门♦ 医疗设备、后背电源♦ 直流屏电源系统

YULIDA宇力达蓄电池应用范围领域:

UPS不间断电源

警报系统

应急照明系统

邮电通信

电力系统

电厂电站的开关控制及事故处理

不间断系统

YULIDA蓄电池NPV系列产品说明

《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨”的发展战略，为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。其中对燃料电池汽车做出了以下的规划内容。

　　1、关键材料、零部件逐步国产化。到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。

　　2、燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃；到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。

　　3、燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

　　电动汽车毫无疑问是今年新能源汽车的增长的中坚力量，同样是国家政策的宠儿，燃料电池车却显得默默无闻。

　　氢燃料电池的发展被国际公认为的新能源汽车，完全零污染、零排放。电动汽车如此火热必然会对燃料电池车的发展产生一定的影响。所以，业界对于《中国制造2025》关于燃料电池汽车的规划是否能完成持有怀疑态度。通过对比国外的氢燃料电池汽车的发展情况，可以知道我们与之存在的差异。

　　同济大学新能源汽车工程中心张存满教授表示，中国比较重视氢燃料电池汽车的发展，前几年我们的研究进展比较明显，近几年有些停滞。张存满教授认为，中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家5—10年，“差距保持在5年左右我们还有机会追赶，若超过10年，我们追赶起来就会非常吃力了”。

　　氢燃料电池汽车发展阶段分析

　　1、国外

　　张存满教授介绍说，氢燃料电池汽车的发展经历几个时间段。

　　通用在1966年开始研发氢燃料电池汽车，本田开始于1992年，丰田起步于1996年，掀开开始于1998年。

　　2002—2008年，尚属于实验研究阶段，没有正式的运营使用；2008—2015年，属于产品与社会结合的阶段，开始投入使用。在2008年，本田生产FCXClarity氢能源汽车用于租赁业务，到2014年丰田Mirai燃料电池车。韩国在2013年批量生产现代TucsonFCEV燃料电池车。

　　2015—2020年，氢能源汽车进入普及阶段。张存满教授表示，2015年是氢燃料电池汽车的元年。根据计划，2016年本田正式销售新一代的Clarity氢燃料电池汽车，戴姆勒2017年也将正式销售旗下的氢能源汽车。据介绍，戴姆勒本来预计在2014—2015年就推出氢燃料电池汽车，YULIDA蓄电池NPV系列产品说明但是为了进一步降低成本，去年开始与日产、福特合作开发氢燃料系统。