RIMA蓄电池UN38-12 UN系列规格参数

RIMA蓄电池UN38-12 UN系列规格参数

深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能 得到回充。是的用于循环使用的电池——zui适于每天使用。长时间放电具有优越的性能。更适合于高温环境使用。适于电力干线供电不稳定的环境。无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。无需平衡充电。自放电小非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大地提高循环寿命。内阻低，充电接受能力强。与铅酸电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。隔板超高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。UPS电源体系主要分两大部分，主机和储能电池。

RIMA瑞玛蓄电池UN系列特点：

长寿命

1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%

2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%

绿色环保

1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%

2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀

高可靠性

1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障

2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象

内阻小

1） 采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象

2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现

RIMA蓄电池UN38-12 UN系列规格参数

3月22日，披露了关于上海市新能源汽车补贴的部分草案，通过持续的跟踪，电动网已获得该草案的完整部分。从这份完整的文件中，可以看到“《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》已经市政府同意”这样的字样，所署时间为2016年3月4日，并加盖上海市人民政府办公厅公章。

　　此前有关专家就已言明上海市新能源汽车补贴标准已存在，只是对外发布时间还不好确定，主要是在等待中央动向，这份文件是否会调整也要以政府实际发布文件为准。

　　通过对比2015年《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，该文件内容更加完善丰富。在补贴目的上，提出“统筹考虑本市新能源汽车和综合交通政策，有效推进节能减排工作，促进新能源汽车产业发展”的新说法，除了推广新能源汽车外，更多考虑了综合因素，兼顾城市交通、节能减排、技术创新、销售服务、电池回收等多方面内容，并增加了责任评估和退出机制的惩罚措施。同时，还设立了补助退坡机制，除燃料电池汽车外，补助标准按累计销售量进行退坡补贴。总的来看，上海市2016年新能源汽车的补贴标准降低，补贴门槛升高，监管更加严格。

　　降低补贴标准 提出“按量退坡”机制

　　新能源乘用车、客车、货车的补贴标准都有下调。纯电动乘用车按照续驶里程分级补贴，续航R≥150km补贴3万元、100km≤R<150km仅补贴1万元，插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴也为1万元。客车的补贴指标从按照车身长度转变为车身长度、电池续航里程、单位载质量能量消耗量三项指标综合评估，补贴标准整体下降。专用车的补贴范围增加了插电式混合动力（增程式），补贴标准由每千瓦时补贴2000元，总额不超过15万元降低至每千瓦时补助不超过1500元，但未设上限。燃料电池车按照乘用车，轻型客车、货车，大中型客车、中重型货车三个分类，分别为30万，40万，60万。另外提到，除燃料电池汽车外，国家和上海市财政补贴总额原则上不超过车辆售价的50%。

　　此外2016年《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》（下文简称《暂行办法》）还显示，上海市会根据累计销量采取补助退坡的机制。具体来讲，从2014年1月1日起单一新能源汽车生产商在上海销售乘用车≤40000辆、商用客车≤1000辆部分可拿到完整的地方补贴，乘用车超过40000辆小于等于60000辆部分、常用客车超过1000辆小于等于2000辆部分，可拿到一半的地方补贴；专用车方面的要求是，RIMA蓄电池UN38-12 UN系列规格参数自2016年1月1日起在上海市累计销售≤3000辆部分可获完整地方补贴，超过3000辆小于等于5000辆部分可获得一半的地方补贴。超出销量标准以外的车辆则无法获得上海市补贴。