威马蓄电池WM-12V120AH工厂报价

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储能电池选用专用配方，大大前进了电池功用。其代表产品6-CNF-100   2V500电池依照22473-2008《储能用铅酸蓄电池》规范检测，各项功用均抵达规范要求，特别寿数功用规范要求抵达3个单元，共计450次循环，实践测验抵达了12个单元，共计1800次循环，远远超越规范要求。

汽车的电动化已成为汽车产业发展不可逆转的重要趋势。近年来，国际汽车巨头均对汽车的电动化予以高度关注，美、日、欧等国纷纷将发展电动汽车上升为国家战略，我国也将电动汽车产业列为战略型新兴产业，发展电动汽车已得到行业内外的普遍认同，汽车电动化的进程越来越快。但是，没有可供借鉴的成功，也不能紧步发达国家之后尘，我国汽车电动化的道路该怎么走？

    突破电动汽车关键瓶颈技术

    由于在传统汽车技术创新上长期扮演追赶、模仿者的角色，我国缺乏率先创新的信心和经验，加之长期忽视基础研究，导致技术创新能力不强，如果继续走模仿与引进的道路，不掌握关键技术，必将再次输在新一轮竞争的起跑线上。为此，应进一步加大科技投入，力争在电动汽车技术上取得突破。如大力支持动力电池、车用电机及其控制技术、整车控制系统和电动化部件等关键技术和共性技术研发，力争掌控一批技术。

在储能电池研发进程中，除了根据规范所做的实验外，还做了一些弥补实验：

(一) 超宽作业温度实验：

1. 低温放电后的充电康复才能实验：实验温度-20℃，依照太阳能体系运转条件运转25次后，将电池温度康复至25℃按体系充电办法充电，测验低温前后电池的容量衰减率，充电循环第三次即可康复容量，容量衰减简直为零。完够满足体系要求。

2. 2V500Ah电池送铁道部检测中心做-40°C低温实验低温放电容量Cd与常温放电容量C10的比值为0.52远远大于规范值0.32.（见检测附件4 、附件5）

电池特性

如何判别蓄电池的寿数

    运用蓄电池作为后备电源的设备，一般都是比较重要的设备，此刻对蓄电池的功用要求也比较高，避免呈现后备电源发动时供电时刻过短和快速深度放电的现象发生，这就对日常保护中判别电池是否处于状况提出了要求，为此可根据状况每年至少进行在线监测，假如发现某节电池内阻过大，可进行充放电活化，假如发现整批电池内阻均过大，可判别为此批电池寿数将至。具体判别数据：以100AH、12V 电池为例，测验内阻均处于，说明电池处于状况；测验内阻高于此值，电池功用正在减退，假如大部分电池内阻在20MΩ以上，说明此批电池全体寿数到期，单个电池内阻过高，可方案替换部分电池，全体过高，做好全体替换的准备。

　　免保护选用共同的气体再化合技能（GAS RECOMBINATION），不用定期补水或硫酸，整个寿数期间无需补液保护。

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