风帆SaiL蓄电池6-GFM-200铅酸储能

风帆蓄电池技术特点：

1、简洁的外形设计，新颖的电池整体结构设计，确保电池美观大方，装卸方便，申请。

2、选用的进口隔板选用电阻更小，更腐蚀，孔径更小，孔率更高的进口PE隔板。

3、科学的板栅结构采用中极耳放射板栅设计，降低电池内阻，更提高了电池的大电流启动能力。大大提高了电池性能。

4、的合金配方采用高纯度多元铅基合风帆SaiL蓄电池6-GFM-200铅酸储能金，使板栅具有良好耐腐性能，析气量小，水损耗低，自放电小，保证了电池寿命长。

5、充足的电池容量，保证了电池良好的高倍率、大电流启动放电性能好，性能优良

6、的供电性能电池在加入电解液后即可装车使用，免充电，使用方便

铅酸蓄电池电动势的产生

　　铅酸蓄电池充电后，正极板二氧化铅（PbO2），在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质--氢氧化铅（Pb(OH)4），氢氧根离子在溶液中，铅离子（Pb4）留在正极板上，故正极板上缺少电子。

　　铅酸蓄电池充电后，负极板是铅（Pb），与电解液中的硫酸（H2SO4）发生反应，变成铅离子（Pb2），铅离子转移到电解液中，负极板上留下多余的两个电子（2e）。

　　可见，在未接通外电路时（电池开路），由于风帆SaiL蓄电池6-GFM-200铅酸储能化学作用，正极板上缺少电子，负极板上多余电子，如右图所示，两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。

电动汽车热潮催生了动力电池不同技术的发展，在目前以液态电解液为主流的动力电池供给局面下，还有另一股技术力量，已有尝试者“埋下伏笔”，势必要参与到下一代电池技术的竞争之中。说起来，大家也并不陌生，那就是近几年被炒得火热的固态电池技术。

　　与液态电解液锂电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。从发展阶段来看，固态电池将经历从固液混合电解质的半固态电池到全固态电池的研发过程。

　　目前所了解到的是，全固态电池具有能量密度更高、体积更小、快充性能更好等优点，搭载全固态电池的车辆行驶里程也将会更长，充电更快。因此固态电池技术路线受到业内重视，不少头部企业已官宣“下注”。

　　近期，日系三巨头集体发力固风帆SaiL蓄电池6-GFM-200铅酸储能态电池更是引发多方关注。

　　4月12日，本田宣布固态电池推进计划，“将投资约430亿日元(约合人民币21.3亿元)建设全固态电池示范生产线，将于2024年春季启动，并应用于2025年以后推出的车型中。”

　　丰田计划2025年前，将实现全固态电池小规模量产，首先搭载在混动车型上;到2030年前计划实现全固态电池量产。

　　日产则在去年11月发布的“日产汽车2030愿景”中表示，计划在2024年于横滨建设固态电池试点工厂，并将于2028年推出搭载全固态电池的电动车型。近日，日产已公布其层叠全固态电池(ASSB)的原型生产工厂。

　　除企业公布时间表外，据新消息，日本经济产业省将向日产和本田提供约1510亿日元(约合人民币74.9亿元)资金，支持这两家企业进行全固态电池的开发。

　　目前来看，在固态电池的研发上，日本风帆SaiL蓄电池6-GFM-200铅酸储能已形成以车企主导并下场参与研发，国家层面资金支持的初步格局。

　　而面对日系车企的蜂拥而至，韩系企业也不甘示弱。