FOLANNIC蓄电池FM100-12工业电池储备

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蓄电池性能特点：

受到大环境影响，全球好像正发动汰换铅酸电池。全球第二大铅酸蓄电池厂——日本电池我国战略室课长黄修竹接受采访时指出，铅酸电池使用面广，未来20~30年内铅酸电池难被全面取代。

参与我国第十二届国际铅酸蓄电池博览会的黄修竹提到，2016年杰士全面购并松下旗下铅酸蓄电池事务，并归入旗下汽车发动、工业电池等事务，2017年更扩大天津南港汽车发动电池厂，出产省油环保的车用起停铅酸电池。目前杰士为全球第二大铅酸蓄电池厂。

近年因为环保要素、电动车快速兴起等，铅酸蓄电池在未来看似将被锂离子电池取代，但黄修竹以为，未来20~30年动力电池产业仍会以铅酸蓄电池来主导，主要是它的安全性高、成本低、可使用范围广。铅酸可做到完成回收，从资源再生的视点来看，实际上比锂电池更友善环境，锂电池若能有用处理回电再生的问题，可使用领域将扩宽，这说明铅酸难被全面取代。

“杰士在铅酸蓄电池、锂离子均涉略，未来性的燃料电池、固态电池亦展开研究，梯次性的布局每阶段均以靠近市场需求结壮提供产品。”

2005年杰士即在我国建立全资公司天津东邦铅资源回收。其使用杰士自主研制回收技术，仿日本回收途径及模式，使其年铅废料达5万吨。这使铅资料得以循环使用，下降企业成本、落实社会职责。

特别是在电动车范畴，包含日本三菱、本田的纯电动车及混动车均已选用，且有良好安全纪录；2017年其锂电池也应用在航天范畴；2018年则应用在日本深海查询般；波音787也用杰士的锂电池，2019年双方再协作开发电动飞机用电池，杰士的锂电池在上述各应用范畴其实早是有力的电力支持者。

关于欧洲将在2030年禁用铅电池，对杰士来说亦仅仅产品调整，由于其在匈牙利已布了一家锂电工厂，主要以轿车启动用锂电池为主。现在杰士在日本具有3家锂电厂。希望搭上我国新能源车开展潜力将锂电产品带入。

别的，燃料电池、固态电池是杰士的下个布局要点，燃料电池范畴着手相关技术研制，而固态电池则与丰田、旭化成等一起加入「锂电池资料点评研究中心」(LIBTEC)，进行全固态电池的研制。

业者表示，锂电池要全面替代铅酸电池仍有适当的距离，即短期要大口吞食每年200亿美元的替代商机大饼实属不易，若就轿车范畴来说，铅酸的低温放电性是个短期其他电池难以替代的优势，特别低温、寒带地区能凸显铅酸电池的优势。

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