八马PaLma蓄电池PM55-1212V55AH储能消防高压直流

八马PaLma蓄电池PM55-1212V55AH储能消防高压直流八马PaLma蓄电池PM55-1212V55AH储能消防高压直流八马PaLma蓄电池PM55-1212V55AH储能消防高压直流八马PaLma蓄电池PM55-1212V55AH储能消防高压直流八马PaLma蓄电池PM55-1212V55AH储能消防高压直流八马PaLma蓄电池PM55-1212V55AH储能消防高压直流八马PaLma蓄电池PM55-1212V55AH储能消防高压直流

八马蓄电

UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
新能源早已确立了电动作为主流发展方向，但是在电池的选择上，却有很多不同的标准。锂离子电池，燃料电池，铅酸电池都是市面上被广泛使用，究竟哪种前景更明朗，更有卖相，一时间业界也争得七荤八素。
  在小槑看来，三种电池都各有特点，虽然相对而然铅酸电池出现的时间 早，也早早就给套上了淘汰的帽子，但是凭借低的成本和更加成熟的技术依然占据了市场一角。
  所以小槑给大家科普一下，看看哪种电池更能代表新能源未来的发展方向。
  锂电池 太子等着登基
  锂电池严格意义上说不是新能源，甚至连能源也算不上，因为锂电池不像化学电池。化学电池本身就是能源，靠电池里的化学反应来产生电流，反应完了，电池的寿命也就结束了。
  锂电池并非能源，但可以使得新能源变成可能。比如太阳能，只是白天有，就可以用电池储存下来，夜晚用。风能则因风量不定，电负荷也随之起伏。当风力大的时候发的电比较多，但不一定能用完，就可以储存下来，待风小的时候用。
  在中国制造2025里面，政府层面将锂电池作为新能源写进报告中，也就是传说中的动力锂电池。
  在中国制造2025里面，动力电池的能量密度目标是350瓦时 /公斤，对应配套的新能源的数量到2020年时预计要100万辆，到2030年时预计200万辆。其背后的重要原因就是把动力电池与新能源革命联系在一起，这给动力电池产业提供了极大的发展前景。产品其它特性：
  1.卓越的光A700蓄电池采用国际的胶体技术
  2.电池壳体材料为聚丙烯（PP）
  3.自放电率极低，适合长时间独立存放达两年（20℃）
  4.依据IATA，DGR第A67条款对航空、铁路和公路运输方式无须作出限制
  5.EUROBAT等级：长寿命电池
  6.蓄电池A700系列6V胶体蓄电池寿命长、防阻燃，整体性能高；
蓄电池结构特点
·      极板：正极板采用管式极板，可有效的防止活物质的脱落，正极板骨架由多元合金压铸成型，其合金组织晶粒


细小致密，耐腐蚀性能好，使用寿命长；负极板为涂膏式极板，板栅为放射状结构，提高了活物质的利用率和大电流放


电能力，充电接受能力强；
·      电解质：主材料采用德国气相二氧化硅制作，刚注入时为稀溶胶状态，能充满电池内整个极板空间，使极板各


部反应均匀。其富液量设计，使电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，其热容量大，散热性好，不会产生


热失控现象。电解质在成品电池中呈凝胶状态、不流动，所以无漏液及分层现象；胶体电池解液密度极低，一般在1.24


～1.26g/ml，对极板的腐蚀较轻；
·      气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
·      隔板：采用欧洲AMER-SIL公司的胶体电池专用微孔PVC-SiO2隔板，其隔板孔率大，电阻低。具有更大的电解质 

 蓄电池的结构特点：
电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
 产品其它特性：
  1.卓越的光A700蓄电池采用国际的胶体技术
  2.电池壳体材料为聚丙烯（PP）
  3.自放电率极低，适合长时间独立存放达两年（20℃）
  4.依据IATA，DGR第A67条款对航空、铁路和公路运输方式无须作出限制
  5.EUROBAT等级：长寿命电池
  6.蓄电池A700系列6V胶体蓄电池寿命长、防阻燃，整体性能高；
蓄电池结构特点
·      极板：正极板采用管式极板，可有效的防止活物质的脱落，正极板骨架由多元合金压铸成型，其合金组织晶粒


细小致密，耐腐蚀性能好，使用寿命长；负极板为涂膏式极板，板栅为放射状结构，提高了活物质的利用率和大电流放


电能力，充电接受能力强；
·      电解质：主材料采用德国气相二氧化硅制作，刚注入时为稀溶胶状态，能充满电池内整个极板空间，使极板各


部反应均匀。其富液量设计，使电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，其热容量大，散热性好，不会产生


热失控现象。电解质在成品电池中呈凝胶状态、不流动，所以无漏液及分层现象；胶体电池解液密度极低，一般在1.24


～1.26g/ml，对极板的腐蚀较轻；
·      气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
·      隔板：采用欧洲AMER-SIL公司的胶体电池专用微孔PVC-SiO2隔板，其隔板孔率大，电阻低。具有更大的电解质


存储空间，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长；
·      过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
·      胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
·      电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠