保利时蓄电池FM10-12 12V系列产品说明

保利时蓄电池FM10-12 12V系列产品说明

保利时蓄电池特点：

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。

4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95以上 .

7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

保利时蓄电池注意事项：

1、标准容量(10小时率)为在25℃下所得的平均值，可以通过3次以内的充、放循环达到。

2、总高指包含电池端子的高度。

3、端子的种类可根据客户的要求来选择

保利时蓄电池使用范围领域：

UPS不间断电源、警报系统、应急照明系统、邮电通信、电力系统、电厂电站的开关控制及事故处理、

保利时蓄电池FM10-12 12V系列产品说明

“固态电池性能好，成本高，就先瞄准对安全性、稳定性需求高，又不计成本的行业。固态电池的制造过程跟传统电池的不一样，就要充分利用传统电池的生产设备，避免重建整条生产线，从而降低生产成本。” 朱祎舟说。

　　在大容量固态电池做产业化的这条路上，日本远远走在全列。丰田、日立造船都是固态电池界的企业。2009 年，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）启动了 210 亿日元计划，举国之力研究电池，希望能在 2030 年前开发出能量密度为现有水平 5 倍以上的可充电电池。从现在看来，这个时间可能被大大提前。

　　韩国也不落后，三星在日本也有个固态电池研究所--早点研发出来三星就能换上固态电池了。

　　日韩之后，依次是欧洲、美国、中国。

　　法国已经有电动车投入使用固态电池，但他们用的固态电池中间还是有隔膜的，不是真正意义上的全固态，而且目前尚无大规模应用。美国人则只有技术，没有可以量产的产品，这里有创业公司一大把，比如：Seeo、Solid Energy System、Solid Power、 Scape 等等。

中国人还处于研究阶段，相关标的有清陶能源、宁德时代新能源科技（CATL）、比亚迪、微宏动力等，研发进度有快有慢。其中，清陶能源位于江苏盱眙，由南策文院士团队组建。同时，南院士拥有中国个与全固态有关的专利。

　　笔者盘点了四家开发固态电池的公司，其中法国的 BatScap 虽然有投入使用的产品，但不是真正意义上的全固态电池；其他公司目前还只有技术。

　　BatScap

　　BatScap 是法国博罗雷（Bollore）的子公司，开发了可以在电动车上使用的固态电池。开发固态电池的 BatScap 是博罗雷在能源领域布局的一个关键。

　　BatScap 做的是需要加热的聚合物固态电池。因为在常温下聚合物的离子电导率太低，意味着锂离子在电极间奔跑得慢，充放电也就慢。加热后，聚合物的离子电导率才能提高。

　　2011 年底开始，博罗雷利用自主开发的 EV “Bluecar”，在法国巴黎及郊外提供汽车共享服务 “Autolib”，即抵达目的地后交换车辆。这种汽车用的就是 BatScap 的固态电池， 规格是 30 kWh。目前这种 Bluecar 已有近 4000 辆，有约 900 座服务站和 4500 台充电器，每天利用次数 1.8 万次。

法国的固态电池电动车正在充电。

　　然而，电池需要加热才能使用是难以大规模推广的。电动车可以利用行驶中产生的热量来维持 60~80 ℃ 的使用温度。但停车时，必须要利用电池组内部的加热器来维持温度，每秒会消耗约 200 W 的电力，跟一个电冰箱差不多。在停车过程中需要一直连接充电器。有人做过估算，平均一年下来，停车时加热器消耗的电力比行驶时所需的电力还多。

　　不过，据一名固态电池的技术人员透露，BatScap 的聚合物固态电池其实中间也有一层隔膜，保利时蓄电池FM10-12 12V系列产品说明根本不是我们所说的全固态。