信宝蓄电池12V17AH 铅酸系列产品简介

信宝蓄电池12V17AH 铅酸系列产品简介

信宝蓄电池特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

信宝蓄电池12V17AH 铅酸系列产品简介

动力锂电池产能门槛的提升对于很多企业来说算是当头一棒，对于企业来说则是扩大产能、争抢订单的好机会。宁德时代在2015年10月份启动了一项10GWh的动力锂电池产能项目。中航锂电目前产能约为0.9GWh，中航锂电(洛阳)三期与中航锂电(江苏)一期项目预计将在2016年底至2017年初逐渐建成达产，分别能形成1.5GWh和2.5GWh的生产能力。中航锂电(江苏)第二期工程及第三期工程将陆续于2016年、2017年启动，整体规划目标预计于2017年完成。届时将形成12GWh的动力锂电池年生产能力。比克也已经建立与市场相适应的扩产计划，2016年度已落实产能6.5GWh，2017年将实现8GWh产能，2020年完成15GWh的产能部署。妙盛动力2016年已经在湖南长沙布局了6GWh的动力锂电池厂房建设，而辽宁沈阳的6GWh厂房也已建设完毕，再加上原来的规划产能，届时合计年产能能达到13GWh。亿纬锂能的三元材料动力锂电池一期（1GWh）项目已有两条生产线开始在生产。国轩高科则已提前扩建三元动力锂电池产能，在旗下合肥三期与青岛工厂建成投产后，至今年三季度，国轩高科的三元动力锂电池产能将进一步提升。

2、财政补贴门槛提高、金额退坡

除了准入门槛的提高，动力电池行业也迎来了新能源汽车补贴标准提高、补贴金额退坡的“噩耗”。新能源汽车补贴的核心是补贴动力电池，补贴额降低再加上补贴门槛提高，动力电池企业需要快速在成本降低的同时提升产品质量。

虽说企业的内心是拒绝的，但是这个结果来的并不突然。2016年，新能源车企“骗补”事件闹得沸沸扬扬，大量企业不思进取，只为补贴而研发，甚至有有车无电甚至有牌无车的情况发生。几大涉及“骗补”事件的新能源客车企业也被公布了出来，其中不乏新能源客车“优等生”。

“骗补事件”也许只能算作补贴退坡的一个导火索，其后的深层原因是政府一方面希望集中财政资源，去扶持真正有技术的企业快速发展。另一方面也是想减少政策导向，让市场反馈来决定行业发展。

2016年后一个工作日，财政布了《财政部科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》提高了新能源汽车的补贴门槛（具体来讲就是整车能耗要求、续驶里程、是否符合动力锂电池新国标、安全要求等）、建立了惩罚机制，且补贴金额退坡，具体是指地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%；除燃料电池汽车外，各类车型2019年至2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

新发布的政策中新能源客车补贴退坡较大，非快充类纯电动客车的国家补贴上限为30万元/辆，快充类纯电动客车的补贴上限为20万元/辆，插电式混合动力（含增程式）客车的国家补贴上限为15万元/辆。而此前国家高补贴为50万元/辆。纯电动乘用车补贴基本上按照20%的幅度退坡。信宝蓄电池12V17AH 铅酸系列产品简介其中，纯电动乘用车的国家补贴上限从此前的5.5万元/辆降至4.4万元/辆，插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴上限从3万元/辆降至2.4万元/辆。