戴思特蓄电池6-GFM-105 6GFM系列规格参数

戴思特蓄电池6-GFM-105 6GFM系列规格参数

DESTE戴思特蓄电池装备紧密，不渗漏，无酸污染;无需特定环境使用；无需加水，无需补充电解液，免维护；连接方便，无需特定方向使用；内阴小，输出功率高；低阻抗设计，自放电低，容量保持及存储时间在20℃下达12个月以上；采用充放电检测系统，保证了产品一致性;采用高强度工程塑料为原料及高密度超细玻璃纤维隔板，确保电池的品质；适应各种温度条件（-15℃—45℃）;无游离电解液，防爆，自放电小。

DESTE戴思特蓄电池特点:

(1)使用寿命长   采用高强度紧装工艺.提高电池装配装度.防止活性物质脱落.提高电池使用寿命.采用增多酸量设计.确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命.因此6GFM系列=蓄电池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25℃).

(2)自放电低   采用高纯度原料和特殊制造工艺.自放电很少.室温存储半年无需补电.

(3)维护简单   采用特殊氧气吸收循环设计.克服了电池在充电过程中电解失水的现象.在使用过程中电液水份含量几乎没有变化.因此电池在使用过程中完全无需补水.维护简单.

(4)安全性高  电池内部装有特制安全阀.能有效隔离外部火花.不会引起电池内部发生爆炸.

(5)洁净环保  电池使用时不会产生酸雾.对周围环境和配套设备无腐蚀.可直接将电池装在办公室或配套设备房内.无需作防腐处理.  

DESTE戴思特蓄电池应用范围领域:

控制系统,电动玩具,应急灯,电动工具,报警系统,应急照明系统,备用电力电源,UPS,电力系统,电信设备,消防和安全防卫系统,铁路系统以及发电站等。

DESTE戴思特蓄电池使用中应注意的事项：

● 拆装电池应由技术人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院治疗。

● 不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。

● 勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。

● 电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。

戴思特蓄电池6-GFM-105 6GFM系列规格参数

我国新能源汽车行业的快速发展带动了动力电池及相关材料产业的快速发展。随着首批动力电池逐步进入退役期，从2018年开始，我国将迎来动力电池退役“小高峰”。

记者调研获悉，我国动力电池回收产业总体仍处于发展初期，电池回收体系不健全，梯次利用和再生利用的技术还不完善，百亿级的动力电池二次利用市场仍待开发。

一些业内人士建议，应加紧布局动力电池回收利用市场，引导健全完善相关技术，以应对处理未来越来越多的退役电池，减少环境污染，真正变废为宝。

首批动力电池开始退役

一般动力电池会在5－6年后退役，商用车动力电池甚至2－3年就会退役。从2018年开始，我国将会有大量的动力电池进入报废期。根据推算，到2020年电池报废将迎来真正的高峰，累计报废量将达到12万－17万吨。

来自安徽省合肥市科技局的数据显示，新能源乘用车方面，截至目前，由于电池更换成本较高、电池容量未产生较大衰减、新能源汽车定位代步等原因，未大量产生废旧动力电池，早推广的新能源汽车实际使用近7年，预计2018年至2020年将有约400辆淘汰更换，随着近年来推广量的增加，2020年以后将达到爆发期。新能源客车方面，2009年推广的30辆纯电动公交车电池于2017年底淘汰更换，预计2018年开始每年将有200辆左右纯电动公交车电池淘汰。

业内人士认为，尽管目前动力电池大部分为锂电池，但随意丢弃同样会对环境产生污染。动力电池里的有机物属于有毒物质，具有强致癌性，随意丢弃可能产生严重后果。

“新能源汽车电池退役后本身是有价值的，不会陷入无回收阶段。”比亚迪董事长兼总裁王传福介绍，动力电池回收利用方式主要是梯级利用和资源再生利用。梯级利用是将容量下降到80％以下的车用动力电池进行改造，利用于电网调峰调频、削峰填谷、风光储能等储能领域。资源再生利用是对已经报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等，实现镍钴锂等资源的回收利用。

动力电池的回收利用将形成一个巨大的新兴市场。据测算，我国动力电池回收利用规模将在2020年达到107亿元左右，其中梯级利用市场规模约64亿元，再生利用市场规模43亿元；到2025年市场规模合计将达到379亿元，其中梯级利用的市场规模约282亿元，再生利用市场规模约97亿元。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌介绍，我国一家宽带无线公司的基站原来使用的是铅酸电池，目前已经开始尝试用退役下来的动力电池作为基站蓄电池。

赣锋锂业是一家同时具备矿石提锂和盐湖提锂技术的企业，企业副总裁刘明介绍，他们新成立了一家循环科技公司，专攻锂电池再生利用，因为相比其他手段，从电池里面回收锂及镍钴锰等稀有元素，技术相对简单，成本更低。

业界分析，根据进入市场的时间判断，未来五年内磷酸铁锂电池将是回收利用的主要对象，2023年后退役的三元动力电池将占主流。因此，动力电池回收利用首先要面临磷酸铁锂电池的回收利用问题。磷酸铁锂的再生利用价值很低，目前可免费回收甚至收费回收，但是可很好地进行梯级利用。

“这个市场远远大于汽车。”威马汽车的创始人沈晖说，梯级利用的企业很多在做，包括特斯拉。“特斯拉的股价之所以涨得这么快，因为它不仅是汽车公司，也在向能源公司转型。未来，如果每个家庭都用废旧动力电池储能，这就算用到了。”

亟待破解回收和二次利用难题

从2012年开始，国家相关部委就开始颁布针对动力电池回收的政策、规划、办法，但由于成本和技术问题，目前各级动力电池相关主体对政策的执行并不乐观。目前来看，动力电池整体的回收网络体系还很不健全，无论是梯级利用还是再生利用，戴思特蓄电池6-GFM-105 6GFM系列规格参数都还未真正形成规模，技术上也还有较大的升级空间。