SENT蓄电池ST55-12 12V55AH森特蓄电池

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SENT蓄电池ST55-12 12V55AH森特蓄电池

SENT森特是一家的电力电源、自动化控制设备、可再生新能源发电和工业用蓄电池的制造商，是的电力电源解决方案提供商，致力于将电力科技与应用工程技术结合，致力于为世界所有负有重要使命的关键性负载设备和信息处理设备提供安全、可靠、能源保障，致力于为客户创建竞争优势。

森特集团在中国北京和中国SENT蓄电池ST55-12 12V55AH森特蓄电池深圳设立科研开发中心，至今已研发出近多项的电源技术，每年向电源市场贡献几十种新的电源产品，已经成为世界工业电源品。目前，森特的产品已陆续为美国、德国、意大利、俄罗斯、日本、巴西、印度、朝鲜、韩国、南非、澳大利亚等100多个和地区的能源及基础设施、数据中心及网络、通讯系统及工业自动化设备等项目上广泛使用。

森特电源技术有限公司隶属于SENT集团创建于2003年，座落于中国优活力的珠三角地区深圳市，是一家以UPS不间断电源、EPS应急电源、胶体免维护蓄电池、交直流稳压电源、逆变电源、智能电力开关柜、新能源、电力电源监控系统的研发、生产、销售及技术推广服务等多行业发展高新企业，拥有业界完整的产品线，专注于电力技术应用和电力技术研发，公司致力于向客户提供安全的创新的产品与的服务。系广东省重点高新技术企业、也是中国电源协会成员之一。

SENT电池胶体电池是目前世界上各项性能优越的阀控式铅一酸免维护蓄电池，也是SENT蓄电池ST55-12 12V55AH森特蓄电池目前中国市场上纯进口的蓄电池．它在使用时性能稳定，可靠性高，使用寿命长，

       通过上述数字不难发现，除了坦克品牌、以及新车型上市不久的WEY品牌之外，长城汽车昔日的销量担当哈弗品牌与皮卡，相比去年同期都出现了暴跌。另外，在电动车领域过去颇受关注的欧拉品牌，更是萎缩到只有3000多辆的销量。

对此，长城汽车方面负责人表示：“目前，受国内疫情影响，供应链、物流等多方面受限，生产、销售受到波及，公司正积极与各方沟通，尽力解决问题，预计5月份将会明显改善”。

疫情、芯片荒、供应链SENT蓄电池ST55-12 12V55AH森特蓄电池不畅、原材料涨价，确实对国内车企造成了普遍性的压力。特别是疫情冲击带来的损失特别大。中国汽车流通协会就表示，本轮疫情3月份多点爆发，汽车产业重镇的东北、江浙沪等地疫情防控形势严峻。受疫情防控影响，物流受阻，一些零部件企业生产节奏被打乱，零部件供应出现短缺，致使华中、华南、东北等地的整车生产基地陆续出现停产情况。同时，封控地区的经销商也停止经营活动，消费需求下降。

而根据媒体统计，4月份国内车企普遍出现了销量的大幅下滑，比如上汽集团同比下降62％、广汽集团同比下降33．7％、一汽解放货车及客车销量同比下滑69．86％、东风汽车的汽车销量7044辆，同比下降66．29％、长安汽车同比减少42．78％……

另根据中汽协的预计，2022年4月，汽车行业销量预计完成117．1万辆，环比下降47．6％，同比下降48．1％；2022年1－4月，销量预计完成768万辆，同比下降12．3％。

外部环境的“动荡”，给长城汽车的经营带来了很大冲击，但如果把长城SENT蓄电池ST55-12 12V55AH森特蓄电池汽车销量的下跌都归为外部原因的话，或许并不完全客观。比如一代“神车”哈弗H6曾持续上百个月牢牢占据着国内SUV销量排行榜榜首的位置，但近几个月销量都被多位竞争对手碾压。

而从长城竞争对手比亚迪的销量来看，似乎更能说明问题。4月份比亚迪乘用车的销量达到105475辆，同比增长136．5％。哈弗H6的劲敌比亚迪宋家族，在4月份的销量更是达到了25108辆，其中宋DM系列同比增长达1299．5％。

同样的市场环境，比亚迪能取得如此高的销量提升，有很大一部分原因得益于DM－i车型的加入，包括宋Pro DM－i和宋PLUS DM－i，得到了众多消费者的青睐。目前，比亚迪的DMI车型供不应求，在市场端往往需要几个月的等待才能提车。

与此对比，搭载长城SENT蓄电池ST55-12 12V55AH森特蓄电池DHT混动技术的WEY牌车型，在市场端的表现就显得相形见绌，4月份销量仅两千多辆。

长城汽车董事长魏建军在几个月前也忍不住怒火称：“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的。”“魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如蔚小理。”“魏牌不缺产品和技术，走PHEV品类的路子也是对的。下一步关键是要把营销搞上去，营销的短板补足了，魏牌跟蔚小理平起平坐只是时间问题。”