蓝肯蓄电池NP12-12 NP系列规格参数说明

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1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围。2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用的管式极板，因此电池寿命长。4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电。5、的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。6、电池抗深放电能力强，1放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。7、采用高灵敏低压伞型气阀，使蓄电池使用更加。8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封，保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。

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至于围绕“针刺实验”本身的争论，在车事小说看来意义并不大。刺还是不刺？用什么姿势刺？选用多粗的针？这些都不是问题的核心。如何确保或者说进一步提升装在车辆上的那块动力电池安全才是核心重点。换句话来说，迎难而上的“针刺”背后是对动力电池安全性的重视。

选择磷酸铁锂电池还是三元锂电池，车企针对自身需求有着一整套评估体系去做决策。并不会仅仅因为其中某个元素就会发生翻天覆地的改变。相对而言，不同时期的不同市场政策对车企决策影响来的更大些。

前期三元锂电池能够力压磷酸铁锂电池成为绝大多数新能源乘用车配套电池，更多是为满足补贴门槛基于对能量密度（续航里程）的追求。随着政策层面开始减少补贴力度（出台完全退补时间）以及“鲶鱼”特斯拉不断下调终端售价，对当前乃至今后较长一段时间内的整个新能源汽车市场来说，“降本”必然将超过“续航”成为接下来工作中的重中之重。

而“降本”也正是磷酸铁锂重新迎来高关注度的关键所在。在工信部新一批新车目录中显示，国产特斯拉Model 3接下来也将改换搭载磷酸铁锂电池。

对比亚迪而言，或许对电池市场的细微风向变化更加敏感。除了已经实锤给福特、长安供应动力电池之外，据车事小说从知情人士处获悉，比亚迪还将从丰田第五代HEV车型开始给丰田汽车供应动力电池。

此外，比亚迪销售有限公司副总经理李云飞在近日透露：“我们在和好几家车企洽谈，进度有快有慢，定点搭载也会有前有后。相信在2021年下半年开始，大家就会在市场上看到更多车型选用比亚迪刀片电池。”

工信部在日前发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》也在无形中助力了磷酸铁锂电池一把。根据这份要求内容显示：“要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，蓝肯蓄电池NP12-12 NP系列规格参数说明为乘员预留安全逃生时间”。