力普蓄电池6GFM12-55 6GFM系列规格参数说明

力普蓄电池6GFM12-55 6GFM系列规格参数说明

产品优势：

深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能 得到回充。

是的用于循环使用的电池—— 适于每天使用。

长时间放电具有优越的性能。

更适合于高温环境使用。

适于电力干线供电不稳定的环境。

无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。

无需平衡充电。

自放电小

非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并提高了电池寿命。

采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并提高循环寿命。

内阻低，充电接受能力强。

与铅酸电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。

德国技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。

隔板机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。

不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。

应用中电池数目超过一只时，请确保电池规格及参数完全一致，尽可能选取统一品牌统一批次。确保电池间连接无误，且与充电

器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。

电池一般较重，特别注意别让电池砸在脚上。

电池的使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。

电池的正常操作范围为：77.F（25℃

电池放电后（装在设备中）：5.F到122.F(-15℃到50℃）

充电后：32.F到104.F(0℃到40℃）

储存中：5.F到104.F（-15℃到40℃）

不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。

不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路

力普蓄电池6GFM12-55 6GFM系列规格参数说明

对不起，对于“在i3和i8之后，宝马在电动化时代给出的新答案是iX3”，这个说法一开始我并不能接受。

原因很简单，相较于目前其他的新造车势力推出的产品而言，BMW iX3跟X3首先在外观上就没有太多差别，内饰就更不要说了。所以在一开始的时候，对于BMW iX3的产品力是否能打还是存在着一定的担忧。

先来说说BMW iX3目前的市场环境。在德系豪华品牌中，奔驰和奥迪已经分别在中国市场布局了EQC和e－tron两款产品，虽然销量表现以及价格一直备受外界诟病，但对于一向在新能源方面具有优势的宝马而言，这一轮比拼已经处于落后位置。

为了改变这一现状，宝马基于现款BMW X3打造了了BMW iX3。所以从某种程度上来说，外界普遍认为对比消费者的需求，是宝马更需要iX3。当然，宝马也拿出了近年来在智能化、电动化、数字化方面的前沿科技放在BMW iX3身上，来展现宝马集团在豪华智能电动车领域的雄厚实力。

例如几项核心数据包括500km续航，百公里16．7千瓦时能耗，45分钟充电可达80％；搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提高了约30％；电机峰值扭矩高达400牛米，百公里加速时间6．8秒。

不过这些数据放在当下的新能源市场来说并不特别抢眼，但后来是什么改变了我对BMW iX3的认识？

在外观设计上，BMW iX3经典的“双肾”造型的前格栅继续保留，值得注意的是它采用了特殊的黑色高光并搭配了BMW i蓝色专属设计。而侧面车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾也设计了两块BMW i专属扩散器，具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。

另外，在轮毂方面，它采用的是新一代空气动力学轮毂，可有效降低5％的空气阻力，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效也增加了BMW iX3的辨识度。

然后就是BMW iX3亮眼的地方（划重点，没有之一）。在BMW高效动力策略框架下，宝马集团秉持轻量化、小型化、集成化和可扩展性的开发理念，在动力驱动方面，BMW iX3搭载的是第五代BMW eDrive电力驱动系统，不仅在功率、续航里程这些电动车的硬指标上完美匹配消费者的需求，而且带来了速度与动力的双重体验。

BMW iX3将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，在保证高性能的同时大幅降低了车身重量和所需的安装空间，更加精简的驱动单元结构和高效的动力表现。电机高输出功率286匹，大扭矩400牛米，百公里加速时间仅需要6．8秒，并具有宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

在电池和充电方面，BMW iX3采用了防撞设计的高压蓄电池，力普蓄电池6GFM12-55 6GFM系列规格参数说明可以为车辆提供500公里的零排放纯电行驶里程，先进的电池管理系统在直流快充条件下，我们也亲自体验了仅需45分钟即可将电池从0充至80％。