浅谈LRB铅芯隔震橡胶支座

     隔震是为了将桥梁结构与可能引起破坏的地面运动尽可能分离开来，以降低地震作用造成的桥梁破坏。由于隔震橡胶支座能够在很大程度上减小地震造成的破坏力，从而产生很大的社会和经济效益，隔震技术的应用得到了更多的重视。近年来，随着隔震技术的不断发展和成熟，越来越多的公路桥梁开始使用隔震技术。

作为隔震的关键技术产品，铅芯隔震橡胶支座是内部含有单个或多个铅芯，以提高支座的阻尼性能，并减少结构地震力作用的橡胶支座，由铅芯、橡胶层、钢板等叠层粘结而成。按照形状，铅芯隔震橡胶支座可分为矩形铅芯隔震橡胶支座和圆形铅芯隔震橡胶支座。

我国幅员辽阔，南北纬度差别较大，很多类似新疆帕米尔至天山南北地震带这样的地方冬季气温较低，部分地区甚至可达零下30℃以下。而铅芯隔震橡胶支座性能的正常发挥需满足一定的环境条件，并不是所有的环境都适合应用。

结合铅芯隔震橡胶支座自身性能特征，根据JTT 822-2011《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》，其适用的环境温度范围一般为-25℃～60℃。在进行工程设计和支座具体应用时，均要充分考虑环境对支座所造成的影响，以保证其能在相应年限内正常发挥应有的作用。为更准确了解温度对支座的影响，可以通过支座的温度稳定性及相关力学性能试验对其进行检测，用检测结果进行科学判断

铅芯的屈服能使得支座的刚度降低，铅芯橡胶隔震支座通过铅芯的大小来调整阻尼的大小，铅芯直径增大后，屈服力变大，阻尼量增加。但中心孔并不是越大越好，中心孔过大也会给支座的性能带来不良影响。

此外，相关数据表明，铅芯隔震橡胶支座的铅芯屈服力及屈服后刚度越大，其滞回耗能的能力越差，会因此导致结构阻尼耗能增加，这对工程结构的抗震非常不利。因此，在实际应用时，在满足强度及位移要求的前提下应尽量选择铅芯屈服力及屈服后刚度较小的支座，以增强结构体系的滞回耗能

跟着城市制作的不断加速，许多桥梁拔地而起，许多人跨过桥梁。在桥梁工程中，咱们对混凝土的质量有更高的要求。近年来，咱们发现钢筋混凝土楼板裂缝较多，已成为影响工程质量的广泛问题。与此同时，有关质量问题的投诉逐年添加。混凝土结构的裂缝会对结构构成严峻的损坏。裂纹是影响失效函数的重要要素。裂缝是混凝土结构中常见的现象，也是一个难以解决的实践问题。

　　我国桥梁工程的根底结构材料是混凝土材料，在翻开工程制作施工的过程中，常常会因为环境要素、技术要素等发生混凝土裂缝，构成施工安全隐患。在实践施工的过程中，部分施工管理人员责任心不强，关于裂缝的发生没有及时选用有用的应对方法，导致混凝土结构功用下降。为了更好地跋涉工程制作施工质量，就需求加强对桥梁混凝土裂缝成因的剖析，清楚问题关键，找到解决方法

温度问题

　　温度的改动简略引发混凝土裂缝，首要是因为混凝土具有热胀冷缩的特征，在外部环境或许温度骤变的过程中，就简略发生混凝土变形然后发生裂缝。在翻开桥梁工程制作施工的过程中，施工人员没有做好施工场所的勘察作业，关于周围的环境及温度改动等不清楚。在施工中会忽然发生温差，混凝土就简略发生形变，并且这种形变会遭到绑缚。在绑缚力超过标准值时，混凝土结构的内部就会发生应力，混凝土需求对这部分应力做出必定的抵御，在这个过程中就会发生温度裂缝。虽然部分施工单位会让施工人员针对混凝土裂缝的发生做好防范方法，但施工人员在施工中对温度的控制力度缺少，在本来现已发生裂缝的根底上，一旦存在温度的重复改动，就会促进裂缝问题逐渐加大，影响概括施工功效。

　荷载问题

　　荷载问题的发生首要与桥梁混凝土路基结构有关，在施工的过程中，需求运用不同类型的大型设备。部分路基的结构强度较弱，在遭到大型设备的碾压下，会发生严峻的质量问题，裂缝的发生zui为明显。桥梁混凝土裂缝的发生还与路面通行的车辆荷载有关，路面需求承载多种多样的车辆，给其供应支撑力。当大型货车在承载重物时，一般会给路面施加较大的压力，导致路面难以起到承载作用，乃至路面结构还会遭到其影响发生裂缝。在对混凝土结构进行规划时，部分规划人员没有考虑现场混凝土结构的受力情况，在其遭到应力作用时，会发生较大的受力距离，部分区域就会发生混凝土裂缝