乐珀尔蓄电池LP250-12 LP系列规格参数说明

乐珀尔蓄电池LP250-12 LP系列规格参数说明

广州乐珀尔蓄电池电子有限公司是一家从事铅酸型和胶体型免维护蓄电池供应的大型企业,主要产品有12V系列,6V系列,2V系列免维护蓄电池产品。

乐珀尔公司始终坚持客户至上的原则，坚持不断创新，不断论证，为我国金融，航天，通信，医疗事业解决了一个又一个的电源技术攻关项目。十余年来公司始终致力于免维护蓄电池产品的研发、销售、维护及机房工程建设全程应用解决方案。公司不断引进国外先进的5S管理方案结合我国国情传统的人文精神。坚持"团结 相互协调，奋发向上、勇于进取、商道即人道"的企业精神。公司在全国建立了快速绿色服务通道，点对点跟踪服务。经过多年的发展，确保一系列创新和成功,将优质的蓄电池产品及时推荐给优质的用户。

本限公司是 乐珀尔LOTPOWER蓄电池 (广东)电源有限公司授权总代理商，享有“现货供应，特价"的特权，是华北地区*享有特权机构，不仅价格享有优惠，而且长期保持现货供应，并有厂家精心培养的一条龙服务团队，因此，受到国内外数百家大型企业*好评，建立了长期合作关系，本公司-----乐珀尔LOTPOWER蓄电池代理商是您理想的选择！

乐珀尔蓄电池特点：

1维护简单 充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少

2持液性高电解液被吸收于隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

3安全性能由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

4自放电极小用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。

5寿命长、经济性好电池的板栅采用性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。6内阻小 由于内阻小，大电流放电特性好。深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。无游离酸，电池可倒放90°安全使用，极低的电解液比。

乐珀尔LOTPOWER蓄电池

应用范围

⑴ 交换机；办公自动化系统

⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯系统

⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS

⑷ 输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统

⑸ 消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯

⑹ 通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源

⑺ 变电站开关控制系统；铁路用直流电源

⑻ 太阳能、风能系统；移动机站

注意事项1、电池荷电带液出厂，不得试图拆卸电池，避免危险。若不慎使电池壳体破损，接触电解液，请立即用大量清水冲洗，必要时请立即就医。2、电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。3、禁止在密封容器中使用电池。4、禁止使用有机溶剂清洁蓄电池。

5、安装时，应采用绝缘良好的小型工具，防止端子、壳体受损及短路。6、禁止将电池的正负极短路。7、电池放电后应立即充电恢复容量，不得放电后搁置时间太长（48小时以上），防止电池亏电，下次充电时电池充不进电。8、电池放电后禁止大电流（大于0.3CA）长时间充电,防止电池充鼓。9、电池使用时应检查端电压，若端电压低于12.95V(12V系列)或6.35V(6V系列),立即补电后再使用。

乐珀尔蓄电池LP250-12 LP系列规格参数说明

现在，不用SiC的车都不好意思叫电动出行。过去几年，特别是自从特斯拉在其Model 3主逆变器中引入SiC以来，在EV／HEV中采用SiC引起了很大反响。但并非所有转换器或所有类型的电气化车辆都适用于这种昂贵的材料。

毫无疑问，BEV是采用SiC的赢家，因为它要求行驶里程长、充电时间快。因此，随着转换器效率的提高，增加的转换器成本得到了补偿，从而节省了电池成本。因此，在主逆变器中使用SiC已成为主要主机厂的共同目标也就不足为奇了，戴姆勒和现代等公司很快就将其纳入了主逆变器中。

虽然SiC器件成本高于硅器件，但有助于降低电池成本和提升续航里程，从而有效降低整车成本，采用SiC逆变器单车可节省约200美元，同时减小主逆变器尺寸和重量。

如今，英飞凌、Cree（Wolfspeed）和意法半导体已经推出了一系列有SiC片芯的器件。许多半导体厂商都将SiC模块作为电动汽车应用的目标。预计到2026年，SiC模块市场将占EV／HEV半导体市场的32％。

SiC和800V的呼应

虽然每家主机厂都有其自己的SiC采用策略，特斯拉用SiC技术显著改善了性能，800V电池的采用也增加了SiC的使用，还有更多主机厂在跟进。目前，上海大众、日产、比亚迪、北汽新能源、吉利等都在其部分车型的OBC和DC－DC中使用了SiC器件；特斯拉、比亚迪、宇通客车、吉利等在电机控制器中使用了SiC器件；即将在主逆变器中采用SiC的车企更多，包括红旗、北汽新能源、江淮汽车、现代、本田、宝马、奥迪及造车新势力蔚来、小鹏、理想等。多家Tier 1也相继发布了SiC电驱动计划，包括博世、德尔福、采埃孚、法雷奥、纬湃科技、精进电动等。

有一点可以肯定，技术不分好坏，适用就是好，在汽车领域SiC器件将与硅基器件长期共存。在国产化方面，与国外相比国内SiC器件的制造工艺还有一定差距，特别是良率需要进一步提升。另一个关键问题是车企敢不敢用国产器件，这需要一定的勇气和科学的态度，需要一些时间装车上路测试验证。

电气化提速分批导入

车辆电气化的初始战略实施正在加速，因为部分地区／城市禁止使用柴油车，客户对SUV型车辆的偏好不断增加，大众“柴油机门”、“特斯拉效应”、中国零排放汽车的激励措施、电池成本降低、二氧化碳减排目标，NEDC（新欧洲行驶工况）→WLTP（全球统一轻型车辆试验程序），包括新冠疫情，都在推进车辆电气化进程。

车辆电气化加速

目前看，在EV／HEV中的功率电子技术中，根据电气化类型和制造商选择的不同功率水平，主逆变器既可以是分立式器件，也可以是模块；48－12V DC－DC基本上是80－100V分立器件；HV－12V DC－DC基本上是500－650V和80－100V分立器件；OBC基本上是600－650V分立器件；升压转换器基本上是600V分立器件。

每种xEV类型使用的功率器件

因此，模块，特别是SiC功率器件和模块的导入空间很大。国外一些主机厂2018年就开始在OBC上使用SiC肖特基势垒二极管和MOSFET，之后市场渗透率不断提升，进而过渡到可靠性要求更高的电机控制器和主逆变器。这也是从分立器件向全SiC模块过渡的过程。

导入需求高的是长续航里程电动车型，预计到2024年续航里程在500km以上车型的电机控制器SiC渗透率将接近100％；500km以下的车型整体渗透率可达40％。

毋庸置疑，几乎所有电动汽车主机厂都已将SiC器件的应用列入新项目开发计划，乐珀尔蓄电池LP250-12 LP系列规格参数说明预计2025年将成为SiC在电动汽车市场的爆发节点。