泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-7 产品及特点

泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-7 产品及特点

泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-7 产品及特点

      泰斯特TASSO蓄电池LFP12系列特点：

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用设计，电池在使泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-7 产品及特点用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用的板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，。

6、采用设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-7 产品及特点破裂。

放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

耐震动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

耐冲击性好：完全充电状态下的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

耐过放电性好：25℃，泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-7 产品及特点完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1Ca放电的要求的电阻），恢复容量在75％以上。

泰斯特TASSO耐充电性好：25℃，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95％以上。

耐大电流性好：完全充电状态下的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。 关于电池充电

泰斯特TASSO一、循环充放使用模式1、如果设备连接到电源上，充电饱和后就离开电源由电池供电，这种情况下就应当选择循环充放电方式。2、循环充电时充电机器提供的电压应有限制：环境温度在25℃时，2V电池的充电充压为：2.35-2.45V；4V电池的充电电压为：4.70-4.90V；6V电池的充电电压为：7.05-7.35V;8V电池的充电电压为：9.40V-9.80V;10V电池的充电电压为：V;12V电池的充电电压为：14.1-14.7V。充电电流不大于泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-7 产品及特点额定容量值的25%A。3、充电饱和时应立即停止充电，否则电池就会损坏或由于过量充电会容易引起电池外鼓。4、充放电时，电池不可倒置。5、循环使用的寿命取决于每次放电的深度，放电深度越大，电池可循环的次数就越少。二、浮充使用模式1、如果设备总是与电源连接，且处于充电状态，只是外电源停止时，由电池供电，这种情况下应当选择浮充充电模式。2、电池组每节电池的浮充充电电压设定范围应严格控制：在环境20℃时，2V电池的浮充电压为：2.25-2.30V,充电电流不大于额定容量值的25%A。3、浮充使用寿命主要受浮充电压和环境温度影响，浮充电压越高，电池寿命就越短。三、放电放电时电池端电压低于规定的终止电压或多次过放电，过放电将泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-7 产品及特点给蓄电池带来严惩损害，使电池寿命提前终止

      在环境保护方面，欧盟似乎一直都非常积极，去年月，欧盟委员会公布了减排方案，也就是逐步淘汰内燃机计划，称要在2030年让新车的平均排放量与1990年相比削减55％；到2035年将新车的碳排减少到100％；终在2050年实现碳中和。可以看出，这一方案对燃油车非常不友好，因为这就间接表示，从2035年开始，欧洲市场内就只售卖纯电动汽车和使用氢能的燃料电池车了。

为了推进禁燃计划，在方案中还有对充电站的计划，方案中提到：到2025年，欧洲将建设超过100万个充电站；到2030年，欧洲将建设350万个充电站。此外，高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里必须配置一座加氢站。

6月8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对以及24票弃权的表决结泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-7 产品及特点果表示通过了欧盟委员会去年提出的立法建议，决定到2035年在欧盟内禁售燃油车，这其中还包括了混合动力汽车。

表决结果出来后，大众和奔驰都表示支持，大众还表示：这个截止日期是可以实现计划的，而且向纯电动车发展也是必要的。而奔驰则称，公司已经做好了在2030年之前销售100％的电动汽车的准备。

不过，议会的结果并不代表就通过了相关的法律法规，禁售燃油车这一决定还要通过欧盟成员国的一致批准同意才能立法生效。

很快，这一方泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-7 产品及特点案就遭到了德国的反对。6月22日，德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划。他还表示，燃油车在德国仍然是有市场的，所以禁售燃油车这一方案是错误的。

林德纳也不是个对禁售燃油车提出反对的人，此前德国交通部部长福尔克．维辛也曾公开表示过反对这一提议，他称，现在还有很多工作都与内燃机有关，不能完全放弃内燃机，不若可能会引起一股失业潮，完全可以使用合成燃料来降低车辆的排放量，这也是很乐观的可行方案之一。

还有，德国汽车工业协会的主席穆勒也认为，目前欧洲还没有足够的充电基础设施来支持这一决定，实在是有些为时过早了，如果非要强硬地禁售燃油车，只会增加消费者的消费成本，也泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-7 产品及特点是将消费者的信心置于风险之中。