Narada蓄电池6-FM-17 详细规格说明

Narada蓄电池6-FM-17 详细规格说明

产品特点

■免维护：

·采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION），不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。

■性高：

·采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主专利技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用更加安全。

■使用寿命长：

·在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3～5年，FM固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。

■自放电率低：

·采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，本电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。

■导电能力强

·采用铜芯镀银端子及特别设计，保证 电气性能。

■适应环境能力强：

·可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。

■方向性强：

·特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。

■绿色 ：

·静音、且 物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。

■全新FML系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性

·采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。

优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。

·独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。

·添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。

·全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证 的电气性能。

Narada蓄电池6-FM-17 详细规格说明

　盖世汽车网：刚才讲到起停系统中所匹配的12V低压锂电池，在技术上此产品处于研发阶段还是已经量产？在传统内燃机车上是否也可以配套？

　　丽莎·巴哈什：目前和全球客户正在开发12V的产品，预计2018年会进入批量的商业化阶段。对于是否能和内燃机配套，答案是肯定的，这也是我们的优势。一个是现在传统内燃机的系统就是12V，而我们用EFB或者AGM的双电池系统能够很完美的匹配现有12V的系统，且12V能适用于现有传统动力总成系统的布置。据测试，整体系统匹配能够节省8%的燃油经济性。

　　不仅传统内燃机，江森自控的产品也可用于HEV上，如我们目前开发的48V锂电池里的电芯，其实也能完全用于HEV。另外，新能源车配套上，我们以12V/48V锂电为重点，并不意味着我们放弃HEV和EV，在此方面我们的技术一直也在于市场的发展，为主机厂提供多样化的系统解决方案。

　　盖世汽车网：作为汽车蓄电池的供应商，您觉得目前整车厂在此方面大的需求是什么？江森自控如何满足这种需求？

　　丽莎·巴哈什：整车厂需求很多，然目前我认为大的是降成本。因为现在整个市场并没有很明确的聚焦于哪个技术和产品，车企要综合考虑成本以及车型的需求、产品性能等等，然后根据整个市场的供应情况来终做一个正确的决定。或许到了60V以上的混动电池以后，每一个产品每一个设计都是针对不同客户的，不是特定的，而因此带来的设计成本与制造成本是非常高的。

　　至于如何满足，我们整个江森自控有一个理念叫“先见先行”，强调用正确的产品、正确的成本来满足市场的需求，起停技术就是一个很好的例子。此外，目前在锂电池开发方面，我们的重点是低压，12V和48V，这是大势所趋，将来整个市场规模上去以后，自然成本就降下来了，60V以上的电池我们也在研究，但应用范围就现在来看是非常有限的。

　　盖世汽车网：无论是AGM还是低压电池，目的相同即节能减耗，此外，电池的轻量化也是解决方案之一，在此方面江森自控有何举措？

　　丽莎·巴哈什：目前在铅酸电池上我们一直在优化零部件，希望能创造优化的零部件设计来帮助我们用更少材料、更紧凑的设计来达到目前需要达到的性能。而我们的12V锂电池，从体积上，已经比我们当初开发时的体积小了一半，重量也轻了很多，通过整个电池包的设计来达到持续的一个减重。不过值得提出的是，为了达到减重的效果往往要使用一些更贵的材料，这涉及到产品性能、体积、成本等，我们一直在做一个平衡。