dpf颗粒捕捉器 宝发|节能环保

为此，不同的DPF研究者和生产企业对DPF孔结构进行了很多的创新设计。日本揖斐电公司作为碳化硅DPF市场的领导﹨，在DPF结构设计方面做出了很多创新，其中具代表性的就是“OS”孔结构的DPF，入口为八边形，出口为正方形。“OS”孔结构DPF的清灰里程比传统的对称孔结构DPF的要长30%。作为DPF市场的主要参与者，美国康宁（Corning）公司和日本NGK公司也开发了类似孔结构的堇青石、钛酸铝、复合碳化硅等材料的DPF。

对于颗粒排放，仅靠柴油机的机内技术，无法满足未来日益严格的颗粒排放特别是颗粒数量法规。柴油机采用排气后处理净化技术，是未来重要的发展趋势。在诸多排气后处理技术措施中，氧化催化转化器(DOC)和催化型颗粒捕集器(CDPF)组合(以下简称DOC CDPF)是常见的颗粒排气后处理技术路线。DOC是在蜂窝陶瓷载体或金属蜂窝载体上涂覆催化剂(Pt、Pd等)，降低柴油机排气中HC、CO和PM中可溶性有机物(SOF)的化学反应活化能，使这些物质能与排气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应，转化为二氧化碳和水。

上述研究表明，GPF是被动再生的，目前还不清楚再生的频率，以及炭烟在GPF上的累积在多大程度上影响了GPF的过滤效率。有研究假设，dpf颗粒捕捉器，因为再生如此频繁，发动机排出的炭烟量足够小，以至于在GPF中的炭烟层对过滤效率的影响很小。然而，如果再生次数较少，或者如果炭烟累积率较高，则可以预计GPF效率将随着炭烟在过滤器中的累积而增加。

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