雷迪司蓄电池MF12-100 阀控式储能系列

雷迪司蓄电池MF12-100 阀控式储能系列

铅酸蓄电池的使用性能：

　　1.耐高、低温（-40---60℃）使用范围广

　　2.电池过充、放电能力强，恢复快

　　3.密封反应率≥99%，实现真正免维护

　　4.紧装配，体积小，比能量高，内阻小，寿命长

　　5.具有较好的小电流深循环放电性能，充放电循环寿命长

　　6.不会出现电解液泄漏的现象，真正做到了环保安全

应用领域：家用太阳能电源领域

　　应急电源/备用电源领域

　　交通领域

安全性能好》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。免维护性能》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过

95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。绿色环保》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。自放电小》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。适用环境温度广》－10℃～45℃可平稳运行。耐大电流性能好》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。寿命长》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

雷迪司蓄电池MF12-100 阀控式储能系列

繁华的中国汽车市场总有一个抹不去的伤痛，那就是自主轿车几乎对跨国品牌毫无还手之力，A级轿车的轩逸和朗逸、中轿车的凯美瑞和雅阁、豪华轿车的奥迪A6L和宝马5系等等车型，都是强大的市场壁垒。

2021年的轿车市场，在传统的比亚迪、长安和吉利之后，自主品牌迎来一款运动轿车，那就是广汽传祺全新产品系列的车型——EMPOW影豹。或许广汽传祺预计影豹肯定会大卖，但或许没想到它能如此火爆。

虽然跟日产新轩逸、上汽MG有着稍微相似的外观设计，但影豹首先在外观上就脱离自主品牌曾经“土土级”趣味，至于仿碳纤维元素、模拟跑车声浪和涂了红色的卡钳，且当作是锦上添花的美妙组合。

作为解救处于半停产状态的广汽乘用车宜昌工厂的大功臣，在销量火爆之际却遭受芯片短缺危机，或许这就是广汽传祺的命数吧，毕竟当年代传祺GS8同样面临爱信变速箱的零部件产能限制，错失良机。

正当传祺影豹成为自主轿车向上的代表力作之时，关于影豹的相关“准负面”消息开始陆续出现。这究竟是广汽传祺营销用力过猛，还是作为传祺年轻化代表的车主太会玩了？

在传祺影豹推出之时，本人也跟行业内一位老手打了个赌，那就是影豹的月销量究竟能不能过万辆？当时我就提出在销量扩大之余，或许还应该关注影豹产品质量的稳定性。转眼间2021年已经成为过去，月销量过万辆的持续火爆，在苏炳添代言之下，影豹这一辆运动轿车成为市场关注的焦点，而等待交付也成为用户的一大焦虑。我们也曾经尝试申请试驾车，也被告知需要排很长的队伍等候而作罢，还好身边的朋友终于陆续提到了车。影豹成为广汽传祺2021年在自主豪华MPV——M8之后的又一门面支撑，我们也相信它将成为广汽传祺2022年在轿车市场的唯一主力车型，甚至挑战一下成为自主轿车产品的车型。

只是，摆在传祺影豹面前的难题，除了芯片短缺和成本压力之外，还有更多的细节需要一一处理。

关于传祺影豹的新消息，我们看到的是一辆无人自动驾驶的影豹，这样的事情和这样胆大的车主，曾经也只有特斯拉能与之媲美。作为自主传统车企出品的车型，辅助驾驶系统更多处于L2级，而车主的个人行为诚然也轮不到广汽传祺来管，但市场和广大用户并不会如此区分，因为他们看到的是一辆影豹。

不管是被夸大的自动驾驶辅助系统，还是可能因此带来的意外事件，对处于复兴阶段的广汽传祺而言，都是无法承受之重。更有甚者，不管是后来的效仿者，还是过度的宣传和曝光，对于自主品牌而言，都是过犹不及的。平衡尺寸的拿捏需要乘风破浪，也要适可而止。