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- 2022-09-25 01:35:25
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一、故障现象描述：
该车变速器入倒档时有较大冲击
二、故障原因分析与排除：
该轿车变速器入倒档时有较大冲击，对此变速器先后进行过3次解体维修，并且更换了全车的支撑胶座和变速器阀体，但故障仍未解决。
而后决定首先进行电脑检测。经利用诊断仪检测，未发现任何故障码。又观察了数据流，并重点观察了第2通道前2项（N93电磁阀的实际电流和额定电流）及第4通道的项电磁阀通断电情况，自动变速器修理收费，结果均未见异常，由此基本排除了电控系统出故障的可能性。接下来对变速箱进行了油压检测，油压测试孔位于右侧半轴接盘的后下方，自动变速器修理报价，结果R档压力为620.5KPa，N﹨D档压力为344.7KPa，压力正常。然而，深圳自动变速器修理，在入档检测的过程中发现了问题。当换档杆进入驱动档位时，通过观察油压表的变化发现没有低压缓冲。因为正常情况下，换档杆从N位推至R位，油压应该由344kPa降至275kPa，然后升至620kPa，而此变速器的油压变化则是由344kPa直接迅速的升到了620.5kPa，由此可推断这个变速器入倒档冲击故障原因还是由液压控制系统问题造成的。
大众09G变速箱在阀体维修需要注意的新旧版本
此TCC锁止控制油路位于09G四块油路板中的#2小阀板内，这块小阀板也被叫作“蓄压阀板”，此阀板内有一个蓄压器活塞，有一个锁止控制阀和一个电磁阀调制阀（如图1和图2所示）。 这块小阀板上的这3个地方都是常见的失效点，在维修过程中需要特别关注。以往人们总是被告知日本爱信公司（AsinWarner，也就是生产09G的OEM厂商）生产的变速箱只提供阀体总成而不提供维修用的替换零件，因此如果你要维修爱信的变速箱，尤其是6速的09G（爱信叫做TF-60SN）、AF40（爱信叫做TF-80SC）以及AWF21（爱信叫做TF-81SC），你原来就只能以昂贵的价格更换一块阀体总成。但是现在有了单个的阀体修复件，你在进行维修的过程中就必须注意在09G的#2小阀板上有新、旧版的油路变化，这对于你正确维修此阀板至关重要。如图1和图2所示，早期的09G#2小阀板和新款的在TCC控制滑阀和油路上有长度变化，早期的09G锁止控制阀和油路长度较短，新款的油路从原来的65.53mm增加到现在的68.91mm，这和其它的爱信6速变速箱比如TF-80和TF-81的锁止控制油路长度相等，所有的锁止控制阀也完全一样了。对于新旧款的09G阀板还有2个地方可以进行区别，如图1中带圈部分所示，#2阀板在锁止控制阀的油路开口有不同的形状，另外，如果仔细观察锁止控制阀在弹簧端的部分，你会发现它们在的形状和长度都有所不同，新款的弹簧端的工作面较长，而旧款的则较短。
帕萨特B5自动变速箱维修案例
产品分类： 大众自动变速箱维修
感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部帕萨特B5汽车过程中故障的一一排解，实战！
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故障现象：累计行程16万km，自动变速箱出现升档缓慢，发动机转速达4000r/min才能升档，升档时冲击大的现象。
故障分析：首先检查自动变速箱油(ATF)，发现油量正常，无异味。根据现象判断，是发动机动力不足造成自动变速器不易升档。用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。将故障码清除后，重新起动发动机，调得的故障码依旧。可能引起此故障码的原因有：
一、是燃油压力低；
二、是空气流量传感器信号数值有误；
三、是炭罐电磁阀卡死；
四、是排气系统泄漏；
五、是喷油器堵塞。
经检查，燃油压力正常，本田自动变速器修理，进、排气系统无漏气现象。做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，再次起动发动机，未调到故障码。读取数据流，各项数据正常。然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转迹象。