南特发电机11700033起动机 济南佐佑

这是因为汽车的油泵在工作时温度较高，浸在中可以有效降温，如果油箱中的液面总是过低，就会影响油泵散热，缩短使用寿命。另一方面，如果油面过低，遇到路面不平，汽车颠簸时油泵会经常抽空，加重发动机负担。

人员说，长期油箱不加满，不但起不到省油的作用，还会伤车。

文豪说，为什么说这样省油，主要因为车的自身重量减轻了，实际上咱少拉点东西，就完全可以把这个问题避免，再加上你多跑几次加油站， 费那个油也差不多了。一些车主每次都要等油表灯亮后才去加油，长此以往会对车辆的油泵和燃油系统造成伤害。人士建议，油箱剩余四分之一油量时就应及时补充。

手动挡的车，大家尽量避免低挡位高转速， 车尽量避免（使用）运动模式。每5000公里去保养时， 尽量让师傅检查一下油路，燃油系统正常是3万公里清洗一次，这样的话可以保持油路清洁，和（燃油）燃烧完整性。

并且，从汽配厂家转做汽服门店咨询培训的老师有两个非常鲜明特点：是看重产品培训，第二是看重经营数据。因为汽配的数据收集相对来说简单，并且具备高可预测性。按照他们的逻辑，只要做好了这两点，产品销售不是难事，开汽修厂不也是卖产品么。

因此，笔者见到所谓的汽后培训师拿“利润=进店率*成交率*客单价*复购率－成本”这条零售界“金科玉律”来培训汽修厂时，大概就知道这位老师要么是新手照本宣科，要么是汽配业务员拿错了剧本。 因为汽修逻辑和汽配截然不同，汽服门店的经营是“人”，这和汽配以“物”为有本质区别。 再好的配件离开人的安装也白搭，人不给力，汽服门店再好的业务也挣不到钱。真正导致汽服门店的并不是缺业务，就是缺人。 往简单里说，邦立发电机11700051起动机，开修理厂就是在盘人，管理者每天考虑的就是如何应对员工，员工考虑的是如何应对客户，配件不是他们主要考虑的事情。

只要有人的地方就有江湖。同一个人，勤劳本分和偷懒耍滑这两种截然不同的表现是同时存在的。 因此，供应链端百试百灵的产品思维在这里走不通了。因为人不是物，人有情感，有独立思维，他不可能如同机器一样完全按照你的要求工作，自然所产生的数据就不具备预测价值。 并且，维修的车型越多，越不好量化。在汽服门店，标准化其实只占很小一部分。就拿笔者阶段咨询来说，5天足以解决。剩下的，都是不确定性的服务，说得再好不如做得好。 在汽配界百试百灵的标准化和数据分析，并不比老板请员工真心实意吃一顿小烧烤值钱；如果不行，那就两顿，保证解决问题。因此，你会看见有些汽服老产品一窍不通，但并不妨碍做得风生水起。




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