雷迪司蓄电池MF12-10 阀控式储能系列

雷迪司蓄电池MF12-10 阀控式储能系列

铅酸蓄电池的使用性能：

　　1.耐高、低温（-40---60℃）使用范围广

　　2.电池过充、放电能力强，恢复快

　　3.密封反应率≥99%，实现真正免维护

　　4.紧装配，体积小，比能量高，内阻小，寿命长

　　5.具有较好的小电流深循环放电性能，充放电循环寿命长

　　6.不会出现电解液泄漏的现象，真正做到了环保安全

应用领域：家用太阳能电源领域

　　应急电源/备用电源领域

　　交通领域

安全性能好》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。免维护性能》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过

95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。绿色环保》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。自放电小》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。适用环境温度广》－10℃～45℃可平稳运行。耐大电流性能好》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。寿命长》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

雷迪司蓄电池MF12-10 阀控式储能系列

随着经济的快速发展，车辆的保有量在不断增加，传统新车的发行、二手车传感器老旧更新换代是需求的一个方面，另外这几年无人驾驶、自动驾驶、智能驾驶等高科技领域崛起，也驱动了前所未有的汽车传感器市场，下面以MEMS传感器和ADAS传感器为例，分析一下当前汽车传感器市场行情。

MEMS传感器

MEMS 传感器广泛应用于电子车身稳定程序（ESP）、防抱死（ABS）、电控悬挂（ECS）、胎压监控（TPMS） 等系统。其中，压力传感器、加速计、陀螺仪与流量传感器是汽车中使用多的 MEMS 传感器，占汽车 MEMS 系统的 99％。

《2019年中国MEMS传感器潜力市场暨细分领域本土企业》白皮书中介绍称2018年中国MEMS整体规模达到152．1亿美元，预计到2021年将达到223亿美元。

来源：赛迪顾问

半导体行业产业研究机构Yole分析称全球MEMS和传感器市场的价值将翻一番，从2018年的480亿美元增至2024年的930亿美元。

来源：Yole

美国市场调研公司IC Insight分析称从2013年到2023年，基于MEMS的传感器需求量会不断攀升。

来源：IC Insight

ADAS传感器

ADAS是智能汽车的落脚点，汽车ADAS采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，以摄像头为例，根据Tractica的一份新报告，计算机视觉技术以其低成本和多功能性正在进入广泛的应用市场，包括汽车、消费者和移动、机器人和工业以及无人机等。Tractica的分析表明，3D成像传感器和硬件子系统的全球市场将从2017年的82亿美元增长到2025年的579亿美元。市场情报公司估计，移动和汽车应用市场是2017年大的两个细分市场，预计将在2025年继续成为的应用市场。

来源：Tractica

汽车传感器厂商分析

国外国传感器行业发展早，市场占有率高，掌握了核心技术的同时拥有大量的资金投入新的研发中去，形成了一个良性循环。

据亿欧调研显示：截至2017年，中国汽车传感器95％以上的市场份额都掌握在外资企业手里。这些巨头企业主要有：AKM、雅马哈、博世、意法半导体、ALPS、西门子、霍尼韦尔、瑞士莱姆、Velodyne、TDK等。

国内传感器厂商以汽车领域作为突破口，面对欧美、日韩的垄断地位，不甘落后，奋起直追，但是现实依然残酷。《2019年中国MEMS传感器潜力市场暨细分领域本土企业》白皮书中指出： 2018年我国MEMS传感器制造企业大约有200家，大多属于初创类中小型企业。但目前这些企业基本还是靠模仿国外为主，企业规模也小，产品进入不了主流市场，60％至70％的设计产品集中在加速度计、压力传感器等传统领域，和国外传感器产业相比，中国汽车传感器尚未形成独立的产业。

中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为目前国内传感器产业的“空心化”非常明显，主要体现在两个方面：一是传感器的内部芯片技术都掌握在外资手里，二是这一核心部件在我国汽车产业链条中整体薄弱甚至可以说是缺失。

德沃思的总经理李松林说：“国内传感器市场的需求量上千万亿，每年进口额都不低于1700亿人民币。这么大的体量却绝大部分被西门子、博世、霍尼韦尔等国际零部件巨头占据，国内企业多数只能做一些水温和压力传感器等低端产品。而比如国五、国六排放阶段在尾气处理上必须要用到的氮氧化物传感器等一些高技术含量产品，国内目前还是完全依赖进口，想模仿都模仿不明白。”他还表示缺少资金投入是限制其创新产出的一座大山。

无锡隆盛的战略顾问薛祖兴说：“大部分国产传感器在品质上和国外产品有一定差距，很难进入主流市场，通常是出口到国外要求不高的维修市场，作临时替换之用。”

国瓷副总经理宋锡滨表示即使千辛万苦研发出了产品，可国内企业在实际应用层面的经验也极度欠缺。同时国内缺少传感器与发动机和整机校调的条件，使得传感器的稳定性、匹配性和可靠性得不到保障。

不同这几年通过从欧洲引进了自动化的流水线，实现了产品的无人装配、规避了人为失效状态，产品的一致性和可靠性得到极大提升。同时中国的传感器企业正在抓住科技创新带来的机遇，不断寻求新的突破。中国的政府也在加大对这领域的重视和扶持力度，选取业内的企业，持续投入、重点扶持他们的基础研究水平，然后以点带面，形成规模效应。

据前瞻产业研究院的数据分析显示：在2018年汽车传感器市场中，中国占全球汽车传感器市场份额达到14．20％，仅次于欧洲，超过了美国和日本（但基本处于传感器低端市场）。

下面针对研发、生产和测试分别介绍一下目前汽车传感器厂商的分布情况：

总结语

随着5G通信、AIoT、智能驾驶、智慧城市等行业的兴起，传感器行业将更加红火，需求量不断攀升，各大厂商的竞争也会相应进入白热化状态，作为市场后来者的中国，需要用科学管理、科技创新来改善落后的现状，突破技术壁垒，才能进入核心竞争区，而不是单纯的低端市场跑量。

未来的世界是多技术融合的世界，闯过单个传感器关卡还不够，还需要将多传感器、多种技术，通过算法融合，才能让车子传感器组在恶劣的环境中仍能帮助车子“辨清方向”，提高车辆的安全性、雷迪司蓄电池MF12-10 阀控式储能系列可靠性和舒适性。