奥特多蓄电池OT200-12 OT系列规格参数说明

奥特多蓄电池OT200-12 OT系列规格参数说明

阀控式免维护密封铅酸蓄电池已在大、中、小型UPS中广泛使用,占据UPS总成本的1/4～1/2。据调查,正常使用蓄电池的寿命一般在5年左右,在使用末期约有50%左右的UPS故障与蓄电池有关。蓄电池的失效主要表现为个别电池存在落后或电池浮充电压低,备电时间短(容量不足),需要电池启动的UPS当市电异常后不能带载启动等。为保障UPS系统的正常运行,特别是针对蓄电池的状况制定合理的维护方案是必要的。

1 蓄电池浮充电压监控

(1)在中大型UPS中一般配备有监控仪,通过监控设定浮充电压的上下限,做到随时监控电池的健康状态,发现异常及时进行处理。

(2)用万用表测量电池的浮充电压。

通过以上方法,参照YD/T799-2002《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》标准,电池在浮充状态下浮充电压偏差不大于480mV(12V电池),如测试电压偏差大,则需要考虑改成均充模式后再进行观察和测试,如转成浮充后仍没有改观,则需要考虑采用以下方法进行检测核实。

 注意事项

(1)在容量测试期间保证系统运行是非常重要的,因此在做容量试验时应提前了解市电有无计划性停电,备用发电机组应处于良好状态。

(2)在进行蓄电池容量放电试验前,应用万用表、内阻仪、电导仪对蓄电池的性能进行一次预防性检测。

(3)为保证容量测试的准确性,应采用业蓄电池容量在线测试仪器和假负载进行测试。

蓄电池启动瞬间输出大电流测试

在实际使用过程中,后备式UPS由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms,一般设计为4～5ms。当市电供电异常,蓄电池必须在小于4～5ms时间内输出负载所需的电流。如电池组中存在失效的电池,可能满足以上端电压和容量的要求,但在大电流放电时不合格,这种情况属于存在隐患,电池已处于不合格状态。由于蓄电池瞬间输出大电流的特性只有在关闭市电时才能测试,因而在不清楚电池性能的情况下测试是有风险的,一般不建议进行这种检测。

奥特多蓄电池OT200-12 OT系列规格参数说明

锂电池已在潜艇及众多武器上得到了应用，那么它未来是否会在战场上广泛应用，或者只是过渡阶段的替代品？未来锂电潜艇会像现在电动汽车取代燃油汽车那样，成为未来常规动力潜艇的配置吗？

对此，易芳认为，“锂电池在常规潜艇上运用只是其中一种成熟方案，是随着相关国家技术成熟的出现而出现，主要由于其具有比容量高、单电池输出电压高、自放电率低、使用寿命长、安全性能好等优点，成为电力推进分系统的一种选择而已，也并非过渡阶段的替代品，是水到渠成的一种必然选择。事实上，钠—氯化镍等新型高能热电池也是可供选择的一种方案。当前，燃料电池AIP潜艇的前景比较好，是未来研究的主要方向，将燃料电池技术与蓄电池技术结合，可以确保常规AIP潜艇更好的安全性。”

近日，日本新一艘苍龙级“凰龙”号常规动力潜艇下水，这是日本的第11艘苍龙级潜艇。尤为使人关注的是，该潜艇是世界上艘使用锂电池作为动力的潜艇。日本《产经新闻》称，“该艇是世界上艘采用和电动汽车相同的‘锂离子聚合物’电池的作战潜艇”。

科技日报记者了解到，苍龙级潜艇在设计之初，就以其“锂离子电池推进”为噱头，获得极大关注，但前10艘苍龙级仍然和很多AIP常规潜艇类似，采用了瑞典“斯特林”AIP系统。

军事科普作家陈光文对此表示，“日本在‘凰龙’号以及后续苍龙级潜艇上使用‘锂电池＋柴油机’动力组合，除了提高该型艇的战术性能外，还承担着为‘3000吨型潜水舰’（29SS型）进行使用锂离子电池试验的任务，而后者是一定会使用这一先进推进技术的。”

锂离子电池将弥补苍龙级不足

苍龙级潜艇大概要算是当今世界的AIP潜艇了。苍龙级潜艇也被称为“平成16年度潜艇计划”（简称为16SS型），是日本海上自卫队现役新锐的潜艇类型。

“这型潜艇据称有几个一，排水量高达4200吨是，世界大的作战型常规潜艇；潜深可达500米，是潜深大的常规潜艇；同时还号称作战能力世界强的常规潜艇。因此苍龙级潜艇被誉为日本的骄傲，是日本所谓的‘准核潜艇’。”陈光文介绍，苍龙级是亲潮级“柴－电潜艇”的大幅改进型，引进了瑞典的“斯特林”发动机，是亚洲型采用AIP系统的潜艇。该级艇采用了先进的叶卷型艇型，可将敌方主动声呐探测距离降低50％的新型消音瓦，以及X型尾舵设计，这使其水下噪音水平达到了105分贝，优于的“大洋黑洞”——俄罗斯基洛级常规潜艇。由于采用了高度自动化的控制技术，该级艇将艇员人数控制在65人，从而提供了相对舒适宽裕的内部空间。

陈光文指出，“苍龙级AIP潜艇早前的10艘采用的是4台‘斯特林’发动机，可以使其在水下潜航时间达到两周，这比未装备AIP系统的常规潜艇高约5倍，具有很强的隐蔽性。但经过验证发现，早期的苍龙级潜艇储备浮力不足——只有约600吨。按照一般的原则，排水量为4000吨级的潜艇，应该要大于1000吨才算合适。此外，4台‘斯特林’发动机总共400千瓦的推进功率，相对一艘拥有如此巨大排水量的潜艇来说，仍然存在不足。”

“当然，更重要的是，近年来日本在汽车‘锂离子聚合物’电池技术方面取得突飞猛进。所以，日本迫切需要应用自己新的技术，以提高新型AIP潜艇的性能。”他说。

“凰龙”号成为新式“柴－电”潜艇

常规动力潜艇中柴电动力系统通常由柴油机、发电机、蓄电池与电动机组成。潜艇使用柴油机配合电动机作为动力来源。柴油机负责潜艇在水面上航行以及给蓄电池充电的动力来源。而在水面下，潜艇使用蓄电池中的电力推进航行。这就是“柴－电”潜艇。

不过蓄电池中的电力只能维持很短的时间，就必须浮上水面，或者采用通气管，运行柴油机为蓄电池充电。因此，“柴－电”潜艇的隐蔽性能就大大降低了。资料显示，普通“柴－电”潜艇的水下续航能力非常有限，仅为10－100小时。

鉴于此，科学家们又研发了不依赖空气的动力推进系统来提升常规动力潜艇的水下自持力，奥特多蓄电池OT200-12 OT系列规格参数说明这就是AIP系统。