奥特多蓄电池OT70-12 OT系列规格参数说明

奥特多蓄电池OT70-12 OT系列规格参数说明

阀控式免维护密封铅酸蓄电池已在大、中、小型UPS中广泛使用,占据UPS总成本的1/4～1/2。据调查,正常使用蓄电池的寿命一般在5年左右,在使用末期约有50%左右的UPS故障与蓄电池有关。蓄电池的失效主要表现为个别电池存在落后或电池浮充电压低,备电时间短(容量不足),需要电池启动的UPS当市电异常后不能带载启动等。为保障UPS系统的正常运行,特别是针对蓄电池的状况制定合理的维护方案是必要的。

1 蓄电池浮充电压监控

(1)在中大型UPS中一般配备有监控仪,通过监控设定浮充电压的上下限,做到随时监控电池的健康状态,发现异常及时进行处理。

(2)用万用表测量电池的浮充电压。

通过以上方法,参照YD/T799-2002《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》标准,电池在浮充状态下浮充电压偏差不大于480mV(12V电池),如测试电压偏差大,则需要考虑改成均充模式后再进行观察和测试,如转成浮充后仍没有改观,则需要考虑采用以下方法进行检测核实。

 注意事项

(1)在容量测试期间保证系统运行是非常重要的,因此在做容量试验时应提前了解市电有无计划性停电,备用发电机组应处于良好状态。

(2)在进行蓄电池容量放电试验前,应用万用表、内阻仪、电导仪对蓄电池的性能进行一次预防性检测。

(3)为保证容量测试的准确性,应采用业蓄电池容量在线测试仪器和假负载进行测试。

蓄电池启动瞬间输出大电流测试

在实际使用过程中,后备式UPS由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms,一般设计为4～5ms。当市电供电异常,蓄电池必须在小于4～5ms时间内输出负载所需的电流。如电池组中存在失效的电池,可能满足以上端电压和容量的要求,但在大电流放电时不合格,这种情况属于存在隐患,电池已处于不合格状态。由于蓄电池瞬间输出大电流的特性只有在关闭市电时才能测试,因而在不清楚电池性能的情况下测试是有风险的,一般不建议进行这种检测。

奥特多蓄电池OT70-12 OT系列规格参数说明

汽车线束是汽车重要的组成部分，其重量大概占整车重量5%。随着汽车工业的发展壮大，汽车对轻量化设计越来越重视起来。线束作为汽车的神经网络，也应该对线束自身的轻量化设计开始重视起来。

汽车线束的组成部分有导线，接插件，线束包扎物，卡扣，橡胶件等，其中导线占线束总成的重量比重巨大，达到70%以上，包扎物占比大概在20%左右。因此，作汽车轻量化设计的时候，应该重点关注导线和包扎物这块。这里我们主要谈谈如何降低导线的重量。

降低导线的重量，主要从三个方面入手，一是减少导线的长度，二是减小导线的截面积，三是使用轻型材料。

1.减小导线的长度

导线长度的降低，主要有两个方面，即布置优化和原理设计优化。

1.1布置优化

线束布置优化设计，要求将线束的路径设置成短。这是线束进行轻量化设计主要考虑的方面。

举例说明：

1降蓄电池与机舱保险盒布置在同一侧，这样可以大大的减少蓄电池到机舱保险盒正极电源线的长度。

2将机舱保险盒/蓄电池布置在靠近发电机的一侧，这样可以大大减少发电机充电正极线到保险丝盒的长度。

3将机舱保险丝盒/蓄电池布置位置尽量靠近机舱前围钣金，这样可以极大的缩短电源线到仪表电器盒的尺寸。

以上3点主要是针对粗线径的电线的长度优化，这在整车布置前期主要考虑，这些方案对线束成本和轻量化改善效果很大。如下图大众迈腾的蓄电池与机舱保险盒的布置。

另外，再补充一下线束路径的选择，要求还是一个，尽量简短绕线的长度。

如下图所示，图中A是电源，它需要连接到用电器B和用电器C为用电器，图中的三种方式都可以实现有效的连接。但是布置1明显比布置2和3回路更短。

再比如某重卡的底盘线束，左为优化前，右为优化后的。该重卡车型的底盘线束总成重量从优化前的11.7kg，布置优化后降低为6.52kg。

2原理优化

原理优化设计可以从根源上进行线束轻量化话设计，但是这块需要经验丰富的工程师进行指导，并且经过专家组评审及相关必要实验验证通过后才可施行。大体上来讲关注以下几个方面：

1 保险设置是否合理？是否有可能降低保险丝的容量，以便进行相关线径的减小，终将回路导线重量减轻。

2 将同类型的用电器的保险丝共用，从而减少电源回路

3 搭铁优化设计，将搭铁合并，减少搭铁回路

4 搭建网络架构，使用CAN总线，LIN线技术，减少线束回路.（这点相信目前大部分车辆都采用了）

5 对于信号交互类的导线，使用规格更小的导线。比如使用0.35的导线替代0.5的。目前小线径的导线是一个趋势，比如目前比较火热的0.13规格的导线。这里顺带提一句，目前0.13线径的导线的技术难点在于抗拉强度及压接强度上。导线越是细，其抗拉强度越是低，细小的导线直径容易被拉断。目前，0.13平方毫米导线的压接工艺主要是DOUBLEX压接，即此压接工艺是将0.13平方毫米导线的剥线留长一点，而后将其对折并进行压接。但是这种方式比较费力，如下图：

3使用轻型材料

轻型材料这块目前来看有两个方面，一是使用薄壁导线，降低绝缘皮的重量；一是使用铝导线。

1薄壁导线

超薄壁导线PPE的应用是导线小型化的一个突破。通常来说，导线一般为PVC薄壁绝缘层(TW)，其壁厚为0.4mm，新型超薄壁绝缘层（UTW），其壁厚为0.2mm，就拿0.35mm2导线为例，如图29所示，超薄壁导线较薄壁导线减少了27%直径，47%体积和30%多的重量，其轻量化效果明显。

2 铝导线

随着铜价的不断飙升和铝材料导线不断推广应用与技术的进步，即便铝的导电性和安全性低于铜，线束的材料还是不断的被铝线代替。在高压导体和车用低压线缆领域，铝导线材料已经成为了铜材料的有力竞争者。铝导线的运用也是一个方向。

目前铝导线的技术难点有两个方面，1铝导线与铜质接线端子压接面临的诸多技术难题；2铝线与铜线压接工艺的一致性不好。因此，铝导线在线束上运用的还不是很多，目前主要应用在电池正负极等大线径的导线，相关的电源端子也逐步用铝材代替了铜材。

下图为沃尔沃L421项目汽车的发动机线束，其中电源线部分回路使用了铝线替代。原本导线回路为25平方的铜线，长度1200mm，现用42平方的铝线作为替代。此电源线在没使用铝线时，重量为1039克，奥特多蓄电池OT70-12 OT系列规格参数说明经过铝线替代后，线束大概为700克，单根线减重约32%。