北京DPF颗粒捕捉器 宝发|推荐厂家

DMS有自己的排气采样处理系统。先样本将进行一级稀释，接着用加热的取样管在190℃下转移到仪器中，再进行二级稀释，然后进行测量。当样本在取样管路中稀释和转移时，许多气溶胶过程可能发生，如成核、蒸发或冷凝。这取决于气相和颗粒相浓度及样本在取样系统中的时间-温度特性。取样的发动机排气通常非常热(gt;500°C)，因此样本在通过取样系统并进行测量时要进行冷却和稀释。与SPCS取样系统不同，DPF颗粒捕捉器，DMS不会有意去除挥发性颗粒，也不会有意抑制其成核，因此挥发性颗粒由仪器测量。此外，DMS的粒径分布也可以进行整合，以获得直径大于4。9nm的固体和挥发性颗粒的总颗粒数。

所有仪器都在每个后处理系统3个取样位置进行了测量，即在TWC之前(位置500)、TWC和GPF之间(位置520)和GPF之后(位置600)。测量仪器在每个测点会进行3~6次测试。不确定度分析解释了在一些系统测试中样本大小不同的原因。本研究中给出的误差，代表95%置信度的不确定度。通过DMS设备测量的4台发动机颗粒物排放尺寸分布，纵轴表示在整个行驶循环中计算的每种尺寸等级下每公里的颗粒数排放数量。颗粒物尺寸分布形态是典型的直喷发动机的双峰分布。

电动机崛起，内燃机式微，汽车正变得枯燥而乏味。一种观点认为，燃油车已经度过了时期，转而开始走下坡路。从技术角度看，燃油车依然有着充分的存在价值，然而电气化变革势在必行，把内燃机逼进死胡同也是策略的一部分。为实现上述目标，排放法规成为了好的政策工具。近几年，燃油车开始广泛配备颗粒捕集器（GPF），这固然满足了排放限值要求，却也催生出一些新问题。

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