道岔铺设 高畅机械配件厂家 贵州道岔

结构

⑴道岔区设置1：40轨底坡或轨顶坡，以利于与相邻钢轨联结或焊接。

(2)转辙器部分尖轨用60AT轨加工制造。竖切区段配合基本轨轨头下额加工的1.4斜坡加强断面。采用藏尖式结构，藏入轨距线内 3mm。跟端通过模压加工使之成为标准60kg/m钢轨断面，与导曲线钢轨焊接。可弯部分轨底不作切削。尖轨置于水平滑床台上。

(二)导曲线

1.缺少连接铁板和通长垫板，容易发生横向移动。

2.导曲线位置不正确，没有按支距做好圆度，轨距、方向不易保持。

(三)辙叉及护轨

1.钢轨组合辙叉长心轨未淬火。

2.翼轨上未堆焊加高，贵州道岔，车轮到辙叉心突然下降，轧伤心轨。

3.组合辙叉下面没有大垫板。

4.辙叉各部分间隔尺寸不适当，如翼轨轮缘槽过宽过窄过宽时减少了车轮踏面与翼轨的接触面积，使翼轨迅速磨耗，同时车轮过早地离开翼轨，加重了心轨尖的负担，过窄时某些轮对通过辙叉时发生撞击，增加阻力，消耗动能，影响速度。

道岔区有采用弹性扣件的趋势。轨下除金属垫板外，道岔装置，多设弹性垫层，道岔组成，德国采用弹性滑床板解决尖轨和心轨与关联部件（基本轨和翼轨)的基础刚度相近的问题。弹性扣件和垫层在轮轨相互作用力传递过程中能起到吸收高频振动分量的作用。

(六)轨下基础

道岔区的轨下基础传统以木岔枕为主，但英、俄、德、法等国铁路正积极推广预应力混凝土岔枕，其中有埋设于混凝土基础内的混凝土岔枕及铰式混凝土岔枕等结构。

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