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自动变速箱换挡冲击故障及排查方法

检查变速器油压是否过高或过低

　　自动变速器换挡冲击的一个常见原因是油压不正常。以A341 E型自动变速器(凌志400汽车采用)为例，在怠速运转条件下，D位时主油路的标准油压为0.382～0.441 M Pa，R位时主油路的标准油压为0.579～0.657MPa。

　　在自动变速器的壳体上，有用螺塞封盖的油压检测孔。如果只有1个检测孔，它一定是主油路压力的检测孔;如果有多个检测孔，自动挡变速箱故障，说明还可以通过它们检查节气门阀、离心调速器和执行器伺服装置的工作油压。

在传统手动变速器上，是没有驻车档的，只有空档。自动变速器为什么要设置驻车档?驻车档与空档有哪些区别呢?

P挡是自动变速器的停车档位，又称为“驻车档”。变速手柄置于P位后，自动变速器内齿轮处于自由转动状态，变速器各离合器都不工作，此时没有动力传递到变速器的输出轴。自动变速器设计驻车档的目的，是通过变速器内的锁定机构将变速器的输出轴锁定在变速器的壳体上，使汽车不能前后移动，变速箱故障，起到协助驻车制动的作用。

P位的锁定机构由一个锁止齿轮以及一套锁止装置构成，包括锁销、回位弹簧、下压装置、棘爪弹簧、工作销以及工作销预紧弹簧等。锁止机构与锁止齿轮配合，可以固定变速器的输出轴，通过半轴便可以锁止车轮。

N位是自动变速器的空档。当变速杆位于N位时，自动变速器控制单元根据档位等信息，指令几个电磁阀断电，此时所有的离合器和制动器都分离开来，自动变速器内的齿轮处于空转状态，没有动力从变速器输出。N位与P位的主要区别是，自动变速箱故障，N位没有锁止变速器输出轴的功能。



如今随着社会的不断发展，人们生活水平的提高，奥迪变速箱故障，越来越多人使用代步工具汽车，但小汽车在使用的过程中难免会产生小毛病，其中不乏变数箱出现问题。变速箱中各调压阀不一样的运行状态将操纵加速齿轮组织中离合的剥离和制动的制动系统与释放出来，并更改加速齿轮组织的驱动力传输线路，完成变速箱挡位的转换。因此要掌握各种各样液压阀的功效，液压油的流入。



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