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设备磨损生命周期与润滑分析

2、磨合磨损阶段

跑合是摩擦副接触并相互作用的阶段。新的摩擦副在运行初期，由于对偶表面的表面粗糙度值较大，有效接触面积较小，接触点数少而多数接触点的面积又较大，接触点粘着严重，因此磨损率较大。但随着跑合的进行，表面微凸体被逐渐磨去，表面粗糙度值降低，有效接触面积增大，接触点数增多，磨损率降低，为稳定磨损阶段创造了条件。

为了避免磨合磨损阶段损坏摩擦副，昭和工业主轴油，磨合磨损阶段多采取在空车或低负荷下进行；

为了缩短磨合时间，也可采用含添加剂和固体润滑剂的润滑材料，在一定负荷和较高速度下磨合；

磨合结束后，应进行清洗并换上新的润滑剂。

润滑油高温二剂的合成与性能

(1)MSⅢH台架试验结果表明，合成的新型长链化二在控制黏度增长方面表现优异。利用ROBO氧化试验模拟程序ⅢH台架试验过程，在其他试验条件不变的情况下，大连工业主轴油，通过延长老化时间至160h，昭和工业主轴油订货，黏度增长与台架试验结果趋于一致，氧化、硝化过程基本接近台架的试验过程，可以达到模拟程序ⅢH台架的老化过程。

(2)与传统胺型剂相比，合成的长链二在全配方油品的模拟评价和台架试验中表现出了优异的高温化性和高温沉积物抑制能力。

黏度指数改进剂对润滑油性能的影响

目前主流的聚异丁烯（PIB）、聚酸酯（PMA）、乙烯共聚物（OCP）和氢化双烯共聚物（HSD）黏度指数改进剂各具的性能特征，相应地适用于不同的多级润滑油。随着发动机技术的不断进步，环保排放及燃油经济性法规的日益严苛，与之配套的多级发动机油不断升级换代，对多级发动机油添加剂的性能也提出了更高的要求。

黏度指数改进剂作为一种非常重要的添加剂，正朝着开发综合性能优异的新型黏度指数改进剂和在现有黏度指数改进剂基础上应用分子设计技术定向合成多功能黏度指数改进剂的方向发展。

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