深圳非拆卸焚烧DPF 宝发|实力厂家

因此，针对柴油机燃用生物柴油往往会导致排气核态颗粒数量增加，DOC CDPF后处理技术是备选的重要手段。但是，其颗粒数量及粒径分布特性的变化规律尚不清楚。为此，本文使用EEPS-3090型柴油机废气排放颗粒粒径谱仪，非拆卸焚烧DPF，在一台满足国五排放标准的电控高压共轨重型柴油机上，研究了加装DOC CDPF前后，柴油机分别燃用沪五柴油(类似于欧五柴油)、生物柴油混合燃料时的颗粒数量及粒径分布规律。

电动机崛起，内燃机式微，汽车正变得枯燥而乏味。一种观点认为，燃油车已经度过了时期，转而开始走下坡路。从技术角度看，燃油车依然有着充分的存在价值，然而电气化变革势在必行，把内燃机逼进死胡同也是策略的一部分。为实现上述目标，排放法规成为了好的政策工具。近几年，燃油车开始广泛配备颗粒捕集器（GPF），这固然满足了排放限值要求，却也催生出一些新问题。

更加关注整机排放要求新增车载法整机测试要求，对37kW以上机械实际使用过程的污染物排放使用便携式排放测试系统（PEMS）进行测量，规定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不应超过相应功率段限值的2。5倍。此外，参考欧标要求，增加了柴油机非标准循环工况的测试方法及限值要求。新增颗粒物粒子数量限值要求为解决非道路移动机械冒黑烟的问题，新增颗粒物粒子数量（PN）限值，规定其排放必须小于等于5×1012个/千瓦时，通用技术手段为加装柴油颗粒捕集器（DPF）。标准不对技术路线进行固化和限制，鼓励企业使用更的污染排放控制技术。

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